Nou, het werkt: ook al denken veel Alfisti nauwelijks aan een revival van Alfa Romeo kon geloven, is de nieuwe Giulia, die sinds juni verkrijgbaar is, het bewijs van de wil van het traditionele Italiaanse merk om te overleven. We reden de middenklasse sedan, die het opneemt tegen de Duitse toppers als de A4, 3 Serie of C-Klasse, in wat momenteel de krachtigste dieselcombinatie is met 132 kW/180 pk. Voor de Italiaan is minimaal 37.400 euro verschuldigd in de tweede uitrustingsvariant genaamd "Super".
De eerste indruk is positief. De Giulia ziet er slim uit. Vol trots toont ze haar Scudetto met het subtiel gemoderniseerde Alfa-logo en haar grote luchtinlaten. Hoeken, randen en rondingen zitten op de juiste plek. Visueel hoeft de 4,64 meter lange schoonheid zich niet te verschuilen achter een BMW. Bij het bekijken en scannen van de interieurmaterialen kunnen echter verschillen met de concurrentie worden vastgesteld. Niet dat de Giulia hier echt een slechte indruk maakt, maar de Beierse en Zwabische concurrenten brengen materialen en vormen eleganter samen. Zo oogt het 6,5 inch standaard infotainmentdisplay in het dashboard nogal nietig, wil je hem groter hebben (8,8 inch, dus nog steeds niet echt enorm) dan moet er een meerprijs van 2.500 euro worden gerekend in verband met een navigatiesysteem. Ben je tevreden met het kleine scherm, dan kost de navigatie-optie slechts 1.100 euro. De radio of het navigatiesysteem wordt bediend via een centrale draai-drukknop en vormt geen grote uitdaging voor de gebruiker. Voor het overige hebben de ontwerpers van Alfa meegedacht en gezorgd voor aparte schakelaars voor het regelen van de airconditioning of het volume.
De zaak met de plek pakte minder goed uit. Als een 3 Serie al zo is gesneden dat mensen met standaardmaten zich het prettigst voelen, is de Giulia het meest geschikt voor inzittenden die geen problemen hebben met Italiaanse kledingspecificaties. Als je dat doet, wordt het snel spat, vooral achterin. Chauffeurs met lange benen missen ook een zitkussenverlenging. De kofferbak heeft een inhoud van 480 liter, een klassewaarde. Kies echter zeker voor de optie van een asymmetrisch neerklapbare achterbank (meerprijs: 250 euro), zodat langere voorwerpen gemakkelijk opgeborgen kunnen worden.
Maar genoeg gekletst: daar ga je met een vingerdruk op de startknop op het stuur. Deze sportwagenherinnering past zeker beter bij het topmodel van de modelreeks, de Giulia Quadrifoglio met 510 pk en te bestellen vanaf 71.800 euro, maar ook 180 paarden kunnen in stijl de stal uit worden geleid. De dieselpaarden snuiven echter niet zo elegant - onmiskenbaar voor de bewoners en de buren. Aangezien je het aantal pk's niet hoort, kun je ook kiezen tussen een 136 (vanaf 33.100 euro) en 150 pk dieselmotor (vanaf 34.100 euro), binnenkort wordt een 210 pk diesel aan het aanbod toegevoegd.
Een lichte trap op het aluminium gaspedaal en de 2,2-liter viercilinder bewijst zijn temperament, vooral omdat het voertuig net geen 1,5 ton weegt en er dus relatief weinig gewicht hoeft te worden verplaatst. De behendige indruk, die aan het begin van de acceleratiefase slechts even wordt verstoord door een kleine turbovertraging, blijft tijdens het rijden behouden dankzij het behoorlijke koppel van 380 Nm en de nauwkeurige schakel- en besturing.
Het helpt om in de dynamische modus te zijn om deze behendigheid te voelen. Hoewel hier geen dempers worden aangescherpt, worden gas-, rem- en stuurcommando's heel direct uitgevoerd. Het bestuurdersdisplay verandert in rode verlichting en iedereen die wil kan controleren of er sprake is van een significante en meetbare dwarsversnelling. Dat laatste is bij normaal bochtenwerk wel een beetje te begrijpen; de achterwielaandrijving ondersteunt een stevige haast door bochten. Hoewel de Giulia aangenaam strak is afgesteld, doet hij het zonder pseudo-sportieve hardheid. Maar het is ook duidelijk dat in de dynamische modus het standaardverbruik van 4,2 liter erg ver weg is. Een zeven voor de komma is hier veel realistischer. Als u geld wilt besparen, schakelt u over naar de "Advanced Efficiency" -modus - in plaats van sportief, is het hier zuinig. Groene bewegende beelden geven informatie over het rijgedrag. Een goed compromis tussen de twee diametraal tegenovergestelde modi is de middelste modus genaamd Natural. Zo ontstaat trouwens de mooie lettercombinatie DNA op de keuzeknop. Overigens hadden we gemiddeld 6,8 liter brandstof nodig, niet zo'n slechte waarde. Toegegeven, rood was meestal de dominante kleur tijdens het rijden.
Over kleur gesproken: Alleen de kleur "Rosso Alfa" kost niets extra's. Voor eenvoudige uni-afwerkingen is 490 euro nodig, terwijl metallic-afwerkingen 930 euro kosten. Anders zijn er, net als bij de concurrenten, naast de degelijke basisuitrusting - in het geval van "Super" met onder andere 17-inch lichtmetalen velgen, airconditioning met twee zones en een uitlaatsysteem met dubbele uitlaatpijpen - veel manieren om de prijslijst te controleren bij het bestuderen van de prijslijst en de voertuigprijs te verhogen. Een mooie, sportieve en goed uitgeruste Giulia heeft zijn prijs, net als zijn Duitse concurrent. (Elfriede Munsch/SP-X)