Audi ontsteekt voorlopig de laatste fase van het TT-vuurwerk en presenteert nu de fans van de kleine atleet met de RS-versie (vanaf 66.400 euro). Het komt nu met 294 kW / 400 PS en is op dit niveau op het niveau van serieuze sportwagens. De Chinezen, die vooral zijn gekalibreerd voor SUV's, krijgen ook steeds meer trek in sportauto's, dus de première in Beijing is een welkome afwisseling op de traditionele met SUV doordrenkte handelsbeurs in de hoofdstad.
Conceptueel blijft alles zoals het was: geen verplaatsing of cilinderkrimp. Een 2,5-liter vijfman werkt nog steeds onder de motorkap, maar de ingenieurs hebben er goed aan gewerkt. Door bijvoorbeeld aluminium voor het carter te gebruiken en andere componenten te optimaliseren, konden de technici het motorgewicht met 26 kilogram verminderen, wat niet alleen geschikt is voor brandstofverbruik, maar ook de dynamische vaardigheden van de TT verbetert.
En natuurlijk zijn ze belangrijk voor de RS. Audi schat de standaardsprint op maximaal 3,9 seconden voor de Roadster en zelfs 3,7 seconden voor de Coupé. De maximumsnelheid met het bijbehorende vinkje in de prijslijst is 280 km / h in het gegevensblad, anders blijft het op 250 dingen. Om ook een goede indruk te maken, voert de benzinemotor, die direct en indirect brandstof injecteert, zijn uitlaatgassen uit via een klepuitlaat - een geluidsknop is gratis beschikbaar voor alle modellen.
De zeventrapsversnellingsbak met dubbele koppeling, die een maximumkoppel van 480 Nm moet verwerken en naar beide assen leidt, is ook verplicht. Als u wilt, kan het in Ingolstadt gevestigde bedrijf variabele dempers en keramische remschijven leveren om aan nog hogere rijeisen te voldoen.
Een auto voor liefhebbers van understatement is nog niet de sterkste TT. Dus je kunt het snel herkennen aan de vaste spoiler, die - je zou kunnen argumenteren over de optica - nu de downforce verhoogt en dus de rijstabiliteit verbetert. De typische ovale uitlaatpijpen worden ook op de oude RS-manier ingesteld.
Het elektronische tijdperk is van binnen begonnen, net als de zwakkere modellen. Vaarwel mechanisch scorebord - er is een continu TFT-gebied met een breed scala van configureerbare onderwerpgebieden. Als bestuurder kunt u de elektronische wegenkaart recht voor uw ogen brengen, wat het bewustzijn van de weg zou moeten vergroten. Natuurlijk bedachten de technici iets speciaals voor de RS-variant en maakten het mogelijk om ook parameters zoals koppel, G-krachten of bandenspanning weer te geven.
Met Audi Connect gaat de snelle TT online om informatie zoals het huidige weer of nieuws van internet te krijgen. Een Wi-Fi-hotspot, die op verzoek beschikbaar is, houdt passagiers op het goede spoor - en natuurlijk is er de mogelijkheid om inhoud van mobiele telefoons te spiegelen naar de zogenaamde virtuele cockpit. Voor het handsfree-systeem van de open editie hebben de Audi-technici een bepaalde truc gebruikt en de bijbehorende microfoons in de riemen ondergebracht. De eerste rijexamens zullen dan moeten bewijzen of je echt onder het gebrul van motor en wind een aangenaam telefoongesprek kunt voeren.