inhoud Zichtbaar
In 2023 zal VW voor het laatst zijn plug-in hybride technologie updaten. Een actieradius tot 100 kilometer en een aanzienlijk sneller laadvermogen voor de plug-in hybrides zijn gepland.
Dit geldt in de industrie Hulpprogramma bastaard Veelgebruikt als overbruggingstechnologie, bedoeld voor de periode tussen de verbrandingsmotor en de puur batterij-elektrische aandrijving. vertrouwt op het laatste Volkswagen zijn focus heeft de afgelopen jaren de modulaire elektrificatiekit MEB ontwikkeld. Het dient als basis voor de ID-familie en de bijbehorende derivaten in de dochtermerken Skoda, Cupra en Audi. Tot 70 verschillende elektrische modellen worden op het CBG geplaatst en rond het einde van het decennium in grote aantallen van de productielijn gerold in Europa, China en Noord-Amerika.
Je hebt geen groot bereik in één keer nodig
Tot die tijd zullen naar schatting in Wolfsburg de plug-in hybrides nog een groot deel bijdragen aan de emissiereductie. Volgens Volkswagen is het CO2-reductiepotentieel zelfs even groot als dat van puur elektrische auto's op batterijen. De reden: 95 procent van de dagelijkse privéritten is minder dan 50 kilometer. Als de eigenaren elke dag hun plug-in hybride zouden aansluiten, zou dat praktisch hetzelfde zijn als een elektrische auto: de benzinemotor blijft koud.
Voornamelijk dankzij overheidssubsidies (innovatiebonus en belastingvoordelen voor privégebruik als bedrijfswagen) kon VW zijn verkoopcijfers van plug-ins verviervoudigen ten opzichte van 2020, zelfs in het pandemiejaar 2018. De verkoop zal dit jaar waarschijnlijk opnieuw verdubbelen, tot ongeveer 150.000 eenheden. Het gemiddelde plug-in aandeel is nu ruim 20 procent. De hybride technologie is geïnstalleerd in de MQB-modellen (modulaire transversale matrix) Golf, Passat, Arteon, Arteon Shooting Brake en Tiguan. In het geval van de MLB modulaire longitudinale matrix is dat de Touareg.
Wolfsburg in-house ontwikkeling
In de MQB bestaat de combinatie van verbrandingsmotor en elektromotor altijd uit een 1,4-liter TSI benzinemotor met 110 of 115 kW (150 of 156 pk) en een 80 of 85 kW (110 tot 115 pk) elektromotor. De systeemvermogens zijn 150 en 180 kW (204 en 245 pk). Beide componenten zijn in-house ontwikkelingen.
Omdat de hoogspanningsaccu momenteel een bruikbare capaciteit heeft van 10,4 kWh, is een elektrisch rijbereik tot 60 kilometer mogelijk. De Tiguan eHybrid haalt echter maar 50 kilometer. Als op 1 januari 2022 de nieuwe regeling ingaat, volgens welke de koper van een plug-in hybride pas subsidie krijgt als de auto minimaal 60 kilometer elektrisch kan rijden, zou de Tiguan eHybrid in zijn huidige constellatie uitkomen. Ook de Touareg zou worden getroffen.
Laatste verbetering voor de plug-in hybrides
De VW-ingenieurs werken dan ook intensief aan een nieuwe generatie van de plug-in aandrijving. Intern spreken de ontwikkelaars van de PHEV II, het zal de laatste fase van hybridisatie zijn en zal in 2023 worden geïntroduceerd met de volgende Tiguan (3e generatie). Kort daarna ontving de Passat B9 hem, die toen in de negende generatie werd gelanceerd en alleen als variant. Het deelt het uitgebreide platform met de Skoda Superb. Beide rollen dan van de lopende band in Bratislava.
Enerzijds omvat de PHEV II-generatie de integratie van een andere turbobenzinemotor. De EA211 in de ontwikkelingsfase "evo II" is een viercilindermotor met een cilinderinhoud van 1,5 liter. Vergeleken met de oude 1,4-liter motor brengt hij meer vermogen en koppel, maar ook een lagere uitstoot. Hoewel VW opnieuw een plug-in variant van 150 kW/204 pk zal aanbieden als instapversie, zal het de versie van 180 kW/245 pk vervangen door een versie met hogere prestaties. Ook de interactie tussen de verbrandingsmotor en de elektromotor is veranderd. Vooral tijdens tussensprints zoals het inhalen moet de elektromotor langer "aanjagen" en de intrap van de TSI-motor zo zacht mogelijk maken. Het doel is om het rijcomfort te verhogen.
Geen extra gewicht
Het tweede punt in de plug-in-evolutie betreft de hoogspanningsbatterij. "Met nieuwe celchemie en een beter pakket is het mogelijk om twee keer zoveel capaciteit in dezelfde beschikbare ruimte te krijgen", zegt Hannes Wüstenberg, verantwoordelijk voor het assortimentsbeheer. Ondanks de verhoogde capaciteit zou de batterij met 135 kilogram ongeveer hetzelfde gewicht moeten blijven. Het hele PHEV II-systeem weegt zo'n 200 kilogram.
Een dubbele energie-inhoud betekent ook een dubbele actieradius. "We gaan voor de 100 kilometer", zegt Wüstenberg. Daarnaast moet het laadcomfort worden verbeterd. Terwijl DC-gelijkstroomladen voorheen als irrelevant werd beschouwd voor plug-in hybrides, is dit nu veranderd door de grotere batterij. Het zou binnen 30 minuten weer vol moeten zijn.