Suuuuuuuuu - en hij is weg! De BMW i3S is er zoemend en bijna geruisloos vandoor gegaan. Op naar het einde van de duurtest, op naar het grijze seizoen. Beieren zakt weg in de sneeuw, de rest van de republiek in modder en overal grijs in grijs. De BMW i3S ontbreekt op de een of andere manier met zijn opzichtige en opvallende exterieurdesign. Is hij echt vermist? Of was de Stromer met zijn aandrijving gewoon een grappig experiment? Laten we tot op de bodem van de vraag komen.
De facturering
Laten we de laatste - laten we zeggen - vier maanden samenvatten waarin de BMW i3S beschikbaar was als duurtester in de Autohub-redactie. De hoeveelheid moeite die de Beieren, die van oudsher beter bekend staan om hun zescilinder lijnmotoren en dynamiek, hebben gestoken in het aan de praat krijgen van een e-mobile is alle eer waard. En de moeite lijkt gerechtvaardigd: onder geen enkele andere video heb je meer reacties geplaatst en meer besproken. Technisch gezien is de BMW i3S een van de meest consistente concepten, niet noodzakelijkerwijs een van de goedkoopste. De Beieren uit de Isar namen niet zomaar een BMW uit de 1-serie en rustten hem uit met slimme elektronica, een accu en een elektromotor. Nee, het onderwerp werd anders aangepakt en de beste oplossing voor een Stromer werd gebruikt: daar zou bijvoorbeeld het carbon chassis zijn, dat je kunt zien zodra je instapt. Dit ziet er niet alleen chique uit, maar maakt de i3 ook bijzonder torsiestijf. En bespaart gewicht, niet te vergeten. Daarnaast is er de slimme sandwichvloer, die het interieur ruimtelijk maakt en ruimte biedt voor bijvoorbeeld de accu. En het biedt ruimte voor iets anders: de motor. Hij zit, wat niet per se verdacht wordt, op de achteras. Gezien het niet te onderschatten sprinttalent van de i3 biedt dit rijdynamische voordelen. Vind je niet? Oude VW Kever-sprookjes in je hoofd die het rijdynamische potentieel bederven? Ik zeg alleen maar: dynamische aslastverschuiving. Iedereen die deze term kent, knikt, alle anderen moeten de Auto Hub-video bekijken. En het laat zien hoeveel rijplezier de BMW i3S kan hebben Deel 2 van de duurtest, die je ook op YouTube kunt vinden. Maar, zoals ik al zei: het plezier is niet goedkoop: de tester voor de lange termijn kost ongeveer 54.000 euro – slok!
Moet e-mobiliteit duur zijn?
Laten we ter vergelijking de Volkswagen E-Golf gebruiken. Nou, hij ziet er niet noodzakelijkerwijs uit als een uit elkaar geplaatste Stromer. De herkenningstekens zijn vrij subtiel - afgezien van een blauwe streep in de "grille" en andere dagrijlichten moet je goed kijken - en dat mag je aan hem waarderen. En terwijl Volkswagen de typische Golf-structuur gebruikt, die uiteindelijk niet te vermijden is, is er een besparing op het gebied van ontwerpinspanningen. Onder de "motorkap" is hij vrij netjes en leeg, hij blijft bij voorwielaandrijving en de gebruikelijke carrosserie enz. Dit betekent dat de E-Golf op dezelfde lijn kan worden gemonteerd als elke andere Golf. Dienovereenkomstig komt in de basis een prijs van 35.900 euro bij elkaar. De BMW i3 komt op 37.550 euro - ook in de basis. Niet al te groot verschil. Welnu, de i3S komt op minimaal 41.150 euro, in de aangedreven uitrusting zelfs op 54.160 euro - dat is een heel ander huisnummer.
Nu we het toch over kosten hebben, kan de vraag worden gesteld: heeft e-mobiliteit eigenlijk wel zin? Redelijk geprijsd? Even een vergelijking: een remschijf komt voor een vergelijkbare BMW 120i op 98 euro, voor de i3 rekent het bedrijf uit München op 78 euro. Het wordt echt uitgestrekt als je naar de versnellingsbak kijkt: in de BMW i3 is 458 euro verschuldigd voor het rondsel met één versnelling. En de 120i? Mocht de 8-traps automaat ooit vervangen moeten worden, dan moet je een goed kussen hebben. 11.000 fikse euro's zijn verschuldigd. Dus e-mobiliteit moet duur zijn? Meer vergelijkingen vind je natuurlijk in de video.
Leef en laat leven
De enige vraag die overblijft is de bruikbaarheid. De huidige BMW i3S biedt een actieradius van zo'n 200 tot 220 km. Maar sinds kort bieden de Beieren ook een variant aan met 120 Ah en meer dan 40 kWh. Dan moet meer dan 300 km haalbaar zijn. Helemaal niet slecht, toch? Zelfs als je misschien geen fan bent van het uiterlijk van de BMW i3, moet de technologie een kans krijgen. Of accepteer ze in ieder geval als alternatief. Want als er één ding is dat ik heb geleerd van de anti-merkhaat van JP Kramer, dan is het dat je in het algemeen niet moet haten. Noch merken, noch drijfveren en zeker hun drijfveren niet. Rijden en laten rijden. Of zo.