inhoud Zichtbaar
Deel 4 van de vijfdelige serie over de elektrificatie van mobiliteit bij Mercedes-Benz
Transporter onder stroom
Van de pakjesvloer tot de supermarktwagen. Het grootste deel van onze consumptiemaatschappij en industriële wereld is afhankelijk van bestelwagens en vrachtwagens. Deze voertuigen rijden overdag beheersbare afstanden, maar deze met veel stops. Vooral in dit toepassingsscenario kan een puur elektrische aandrijving zijn voordelen laten zien.
Zomerzoemer
Mitsubishi Fuso, de divisie bedrijfsvoertuigen van het diamantmerk, maakt nu grotendeels deel uit van de Daimler-groep en daarom kan een FUSO ook worden omschreven als een pionier van de elektrificatiestrategieën van Stuttgart. Verschillende van de elektrische Fuso Canter E-Cell zijn sinds 2015 in een vlootproef in Portugal. Sinds april 2016 zijn 5 voertuigen in Stuttgart getest en worden ze getest door de stad Stuttgart en de pakketdienstverlener HERMES.
90 km / u limiet
Hoe rijdt zo'n lichte vrachtwagen? Het antwoord kan alleen zijn: de grootste hindernis is het klimmen in de bestuurderscabine. Deze zit zoals gewoonlijk iets hoger - en je zit direct boven de vooras. Wie de verhuizing zelf al met een vrachtwagen heeft uitgevoerd, vindt in een mum van tijd zijn weg in de Fuso Canter E-Cell. Trap de rem in, sleutel op “contact”, de automatische keuzehendel op D en laat de handrem los. Dood gemakkelijk.
Doming was dat vroeger
Een ingaande versnellingsbak maakt schakelen overbodig, een meer dan welkome verandering, vooral voor bestelwagens. De elektromotor in de Fuso Canter levert 110 kW (150 pk) en levert 650 Nm aan de achteras. En dat vanaf de eerste beurt. De elektrische vrachtwagen rolt soepel door, versnelt krachtig en eindigt alleen met een snelheid van 90 km / u. Maar dat beïnvloedt alle vrachtwagens. Een volledig normale limiet en al te hoog voor het doel in de stad. De klassieke aandrijving van de Canter heeft ook 150 PK, maar slechts 370 Nm en de bestuurder moet de versnellingen sorteren via een handgeschakelde vijfversnellingsbak. Tijdens een proefrit is de E-Cell Canter een logische stads- en distributietransporter.
Het feit dat u met 650 Nm reist, zorgt ervoor dat de E-Cell Canter verrassend lichtvoetig lijkt. Als een tram zoemend, overtuigt de elektrische vrachtwagen meteen. Waarom kun je in het dagelijks leven nog steeds met een dieselwagen in de stad rijden? Geen deeltjesfilter en geen literprijs kunnen het antwoord bieden.
De twee recuperatieniveaus laten de Fuso zachtjes vertragen of trekken, in het sterkere niveau, veel kracht terug. De rem werkt nauwelijks bij verkeerslichten en kruispunten. Dit verlaagt op zijn beurt de bedrijfskosten. Een elektrische vrachtwagen heeft geen nieuwe koppeling nodig, minder remblokken en het aantal smeermiddelen daalt ook.
In rekening gebracht door CheDeMo
De testtrucks hebben nog steeds de rij- en laadtechnologie van de Mitsubishi Group. Zoals gebruikelijk bij Japanse elektrische voertuigen, wordt de E-Cell Canter opgeladen via een ChaDeMo DC-verbinding. Als alternatief via de Type 1-connector. Totdat de Fuso E-Cell Canter in serieproductie gaat, kan dit veranderen in de richting van de CCS-standaard.
Lees nog meer over E-strategie bij Mercedes-Benz:
[verdeler] [/verdeler]- Deel 1 - De brandstofcel SUV
- Deel 2 - De 48 Volt-technologie voor klassieke schijven
- Deel 3 - Het elektrische autoplatform van Mercedes-Benz
- Deel 4 - B2B-elektromobiliteit in de stad (vanaf 1.7.)
- Deel 5 - De nieuwe slimme elektrische aandrijving (vanaf 8.7.)