De cabriolet is een van de meest emotionele autocategorieën. Het verdwijnen ervan wekt echter weinig emotie op.
De cabriolet verdwijnt langzaam uit de modellengamma's van de fabrikanten en dus ook steeds meer van het straatbeeld. Zeer weinig Duitsers vinden dit een gemis, zo blijkt uit een onderzoek van het tijdschrift "Automobilwoche" en het Civey Institute. Slechts ongeveer 29 procent vindt het jammer dat fabrikanten hun aanbod uitdunnen. 46 procent zegt nee. Er is ook 25 procent onbeslist.
Vooral jongere automobilisten huilen geen tranen na de cabriolet. In de groep 18- tot 29-jarigen ziet bijna 50 procent het afnemende aanbod niet als een verlies. Ook onder vrouwen is er weinig verdriet, 47 procent
Vorig jaar werden volgens de Federal Motor Transport Authority (KBA) bijna 54.000 cabrio's nieuw geregistreerd in heel Duitsland, het meest populaire model was de open Mini met bijna 8.000 exemplaren, gevolgd door de VW T-Roc Cabrio met ongeveer 7.000 nieuwe registraties. Aan het einde van het afgelopen decennium lag het aantal jaarlijkse registraties van nieuwe cabrio's nog steeds in de zes cijfers. Zo registreerde de KBA in 2008 131.329 nieuwe topless auto's. De langzame daling van het aantal inschrijvingen voor converteerbare obligaties is geen Duits fenomeen. Het segment kampt al jaren met een dalende vraag en aanbod over de hele wereld.
Ook in dit land worden steeds minder cabrio-modellen aangeboden. Zo heeft VW de open Kever uit het assortiment gehaald; de Golf cabriolet bestaat niet meer sinds 2016. En ook bij veel andere fabrikanten werden de cabrioletversies uiterlijk bij de laatste modelwisseling uit het assortiment gegooid - Opel heeft bijvoorbeeld na het einde van de Cascada geen open model meer in zijn assortiment. Alleen de premium- en luxefabrikanten kunnen zich nog steeds overeenkomstige modellen veroorloven, en het aanbod in de sportwagenklasse blijft relatief constant.