inhoud Zichtbaar
Hoe ziet het verkeer in megasteden er morgen uit? Citroen heeft enkele ideeën en toont oplossingen die typerend zijn voor het creatieve Franse merk.
Onze straten worden steeds drukker. megavol. De Wereldbank voorspelt dat in 2050 tweederde van de bevolking in steden zal wonen. En ze willen allemaal mobiel zijn. Er is een chaosprogramma. Alleen met intelligente, genetwerkte autonome mobiliteit lijkt de patstelling in de grote steden te worden afgewend.
Met enkele samenwerkingen futuristische ideeën
Citroën heeft een vrij nauwkeurig beeld van hoe stedelijke mobiliteit er over tien, twintig jaar uit zou kunnen zien. Onder de naam "The Urban Collëctif" heeft de Franse autofabrikant de krachten gebundeld met twee grote partners die niet per se verwacht worden in verband met mobiliteit. Ook aan boord, zeilend naar de toekomst, zijn hotelgigant Accor en JCDecaux, wereldmarktleider voor buitenreclame en specialist in allerlei diensten.
Van de uitvinder van de godin DS, de eend of een avant-garde Ami, je verwacht bijna automatisch bijzonder creatieve antwoorden op vragen die onze toekomst zullen beïnvloeden. En Citroën levert ze. Ze zijn zo kleurrijk als het leven, een beetje grillig en vanuit het perspectief van vandaag klinken ze nog steeds als visioenen van de verre planeet Orion.
Klein platform voor autonome mobiliteit
De basis van het project is een zeer flexibel sciencefiction-skateboard waarop een grote verscheidenheid aan pods (structuren) binnen tien seconden kan aanmeren via vier cilinders die omhoog worden gebracht. De compacte hightech baguette bevat alle techniek: batterij, elektromotoren, sensoren, de hele techniek. Het is 2,60 meter lang, 1,60 meter breed en slechts 51 centimeter hoog. De technologie is modulair en schaalbaar, dus skateboards in vele andere dimensies zijn denkbaar.
Het volledig bestuurbare prototype dat Citröen ons laat zien in een beurshal in Parijs heet "Autonomous Mobility Vision" en is ontworpen als een open-source model. Dat betekent: niets is onmogelijk, er zijn geen grenzen aan creativiteit. Bedrijven, dealers, gemeenten, steden of logistieke dienstverleners kunnen hun eigen kegels op de technische basis zetten. Citröen-ontwerpbaas Pierre Leclerq bevestigt de universele aanpak van het concept: "We hebben in slechts twee dagen meer dan 65 ideeën voor een grote verscheidenheid aan pods op papier gezet." Hij laat schetsen zien van kapperspods en werkplaatstrolleys, rollende yogastudio's, foodtrucks, pakketdiensten, ambulances en, en, en...
Veel auto's, geen chauffeurs
De visies van de Fransen zijn gericht op een optimaal gebruik van de verkeersruimte in de steden. Volgens Citröen zou het concept sandwich de doorstroming in de binnenstad met minstens 35 procent kunnen verbeteren. Indien nodig ingezet, zal een hele armada van zelfrijdende en genetwerkte voertuigen later de klok rond door de steden zoemen op speciale rijstroken. Aangestuurd door intelligent wagenparkbeheer. En natuurlijk puur elektrisch. Het opladen is grotendeels inductief, er zijn niet meer dan vier uur stilstand gepland en de topsnelheid ligt momenteel op 25 km/u. In het centrum van Parijs mag je sowieso niet harder dan 30 km/u rijden.
De skateboards hebben level 5 autonome technologie, waardoor ze geen driver op (skate)board nodig hebben. Radar- en lidarsensoren zijn verborgen achter de Citroën-logo's. Alleen de verlichting van de logo's is anders zodat voorbijgangers kunnen zien waar de voorkant (wit) en de achterkant (rood) zijn.
Ontwerpen zijn afhankelijk van de partners
Voor het project ontwikkelde Goodyear speciale 360-graden wielen met sferische banden die draaien en draaien als de wielen van een computermuis. Elk is uitgerust met elektromotoren, waardoor manoeuvreren in elke richting in de kleinste ruimtes mogelijk is.
Drie ideeën die het ontwerpteam rond Pierre Leclerq samen met Accor en JCDecaux al heeft geïmplementeerd, laten ons zien hoe de kleurrijke wereld daarbuiten eruit zou kunnen zien. Accor begint met twee capsules. Het "Sofitel En Voyage" is een soort glooiende woonkamer, een 3,16 meter lange, luxe ingerichte cocon met een comfortabele zithoek, die bedoeld is om gasten van het vliegveld naar het hotel te brengen in een gezellige sfeer met een glas champagne in hand. Of 's avonds naar de opera. De buitenhuid bestaat uit meer dan 1000 houten tegels, door de computer op de millimeter gesneden.
De tweede Accor-hut is de Pullman Power Fitness Pod (3,26 m), een ruime fitnessruimte voor woon-werkverkeer. Het excuus "ik kon niet sporten, ik zat vast in het verkeer" gaat niet meer op. Tijdens het woon-werkverkeer zou er zweet in de Pullman-pod moeten stromen. Ofwel per fietsergometer of roeimachine. De fileatleet leert alles over zijn prestatie of de route op een holografisch scherm. Ook de batterijen worden gevoed met de energie die door de training wordt opgewekt.
Een klein appartement op 4 wielen
De derde pod in het "Urban Collëctif" is de City Provider van JCDecaux, die een beetje doet denken aan rijtuigen uit de vorige eeuw. Gereduceerd in ontwerp, is het bedoeld om een idee te geven van hoe busreizen er in 2035 uit zou kunnen zien. Onder een groendak kunnen maximaal vijf personen rijden in de City Provider, die slechts drie meter lang is.Er zijn twee kleine kamers, een open ruimte met een luifel en een gesloten, volledig glazen compartiment. Interactieve schermen geven passagiers informatie over toeristische attracties of het laatste nieuws.
Alles was behoorlijk gek en voelde nog steeds als tientallen jaren verwijderd. Maar uiterlijk op de terugweg naar het vliegveld begin je na te denken. Kilometers aan autolawines, bumper aan bumper, zenden een duidelijke boodschap uit: het kan zo niet verder.