inhoud Zichtbaar
Met de Born presenteert het sportieve Zitting-Dochter Cupra hun eerste volledig elektrische Volkswagen. Een stijlvolle man die vloeiend Duits spreekt.
Het speelveld is nog hobbelig waarop de nieuwe superster zou moeten scoren. Wanneer de Cupra Born vanaf november op de thuismarkt arriveert, zal hij – laten we zeggen – nogal haperende laadinfrastructuur tegenkomen. Wat het aantal openbare laadstations betreft, is het Iberisch schiereiland ongetwijfeld nog steeds een van de ontwikkelingslanden van e-mobiliteit in Europa. De nieuwe power-ster van Spanje is nu klaar om de plug-cultuur te veranderen. Het is slechts een kleine fout dat op de Cupra Born-spelerspas niet "Born in Barcelona" staat, maar "Made in Saxony". De 4,32 meter lange compacte auto rolt onlangs van de band in de VW-fabriek in Zwickau, parallel aan zijn elektrische broer ID.3, en maakt vandaag voor het eerst een proefrit met ons.
Begint met ruim 200 pk
De Cupra Born deelt het MEB modulaire elektrische bouwpakket met de ID.3. Dat betekent drie prestatieversies, drie verschillende batterijformaten en alleen achterwielaandrijving. De Cupra Born begint met een 58 kWh-batterij en een vermogen van 150 kW / 204 PS voor 37.220 euro. Na aftrek van de rijksbijdrage blijft er 27.650 euro over. Dit betekent dat hij nauwelijks duurder is dan de ID.3, met aanzienlijk betere uitrusting. De actieradius van deze uitvoering volgens WLTP wordt door Cupra gegeven met 424 kilometer, de topsnelheid met 160 km/u.
De basisversie met een batterij van 2022 kWh en 45 kW / 110 PS wordt dan begin 150 ingediend. Er zijn ook twee e-Boost-versies met 170 kW / 231 PS. Ze spannen hun spieren met een druk op de knop op het stuur of door een kickdown voor ongeveer 30 seconden en zorgen voor een extra portie prestatie. Deze prestatievarianten zijn verkrijgbaar in combinatie met de 58 kWh-batterij en een 77 kWh-batterij, die de elektrische Matador tot 540 kilometer moet vervoeren.
Visueel geen elektrische auto
De carrosserie, het interieur en de opstelling verschillen fundamenteel van de ID.3. Als de Duitse broer er pragmatisch correct uitziet, kan de Spaanse tegenhanger ontspannen. Vooral van voren is de Born beduidend koeler, met stijlvolle led-verlichting en een grote radiatorgrille, bijna alsof er een verbrandingsmotor achter zit te snakken naar frisse lucht. Het centrale koperkleurige merk, inclusief het Cupra-opschrift. Gemodelleerde rockerpanelen vallen op aan de zijkant, de typische doorlopende lichtband (coast-to-coast-achterlichten genoemd) en een statige diffuser aan de achterkant. Dat de Born iets lager in de richting van de weg hurkt dan de ID.3, voor 1,5 centimeter verlaagd, achter 1,0 en het dak achter achter wat lager, past in het dynamische concept van zijn vaders.
Dat ziet er sneller uit, maar laat de backbenchers rond de twee vingers minder hoofdruimte over de top. Al met al voel je je achterin iets meer ingesnoerd dan in de elektrische VW, maar niemand wordt hier achtervolgd door claustrofobie. Zelfs de bagage niet. 385 liter - dat is zelfs iets meer dan in de langere Seat Leon.
Dat speciale iets
De cupra's van deze wereld omarmen hun passagiers hartstochtelijker dan de meestal luchtige VW's. De Cupra-wereld draait niet om het kietelen van de laatste centimeters uit elke hoek. Dochteronderneming Seat wil een bijzondere sfeer creëren. Sportiever, stijlvoller, aantrekkelijker - en in het geval van de Born ook duurzamer. De stoelen hebben hoezen gemaakt van gerecycled scheepsplastic, andere details zoals de hoedenplank zijn ook gemaakt van gerecycled materiaal en leer wordt niet meer gebruikt, behalve op het stuur. De meeste oppervlakken in het interieur, waarvan vele met een driedimensionaal reliëf, zien er ook veel beter uit dan in de ID.3, die veel kritiek heeft gekregen voor zijn plastic yoghurtkuipje.
Overigens zitten de standaard kuipstoelen uitstekend. Je zit volledig en volledig in de gevormde stoelen, niet op de een of andere manier bovenop. De zitwangen klemmen je rug en billen in bochten zonder je te vernauwen of te martelen met hardhouten bankcomfort. De bestuurder en voorpassagier worden gescheiden door een brede middenconsole. We kennen grotendeels de cockpit met de twee displays van de ID.3, evenals de heads-up display, die gebruik maakt van augmented reality-technologie om driedimensionale richtingspijlen op de weg te werpen die dichtbij genoeg zijn om aan te raken. Zo navigeer je vandaag.
VAG Groep zweert bij de aanraakvelden
Op verzoek zorgen tot elf assistenten voor het welzijn en de veiligheid van de passagiers, vier rijmodi kunnen worden ingesteld, bij de prestatieversies zijn dat er zelfs vijf. Elk programma verandert de besturing en het reactievermogen van de elektromotor. Helaas komen ook de vele sensorvelden en schuifregelaars en het bedieningsconcept van de multimedia-eenheid uit de erfelijke eigenschappen van Wolfsburg. Opnieuw vragen we ons af: wat is er praktischer dan schakelaars en knoppen?
De Born wil meer zijn dan “slechts” een sportieve ID.3. Grotere remmen voor, 20 inch wielen met 235 banden op aanvraag, de adaptieve onderstelregeling DCC en de progressieve besturing geven een idee waar de elektrische reis heen gaat. De debutant wil de goedgezinde beer in de Stromer-klasse zijn. En dat lukt hem met verbazingwekkend zelfvertrouwen. Born put zijn rijvaardigheid uit het MEB modulaire systeem, dat zorgt voor een elektrische aandrijving waar geen twijfel over bestaat. De Spanjaarden voegen de kruiden toe.
Perfect voor sportieve ritten
De Cupra Born is zeker geen gemene hond die bloed likt als de straten bochtig worden. Met 1,8 ton is dat niet bepaald het ideale gewicht. Maar het lage zwaartepunt, dankzij de accu, in combinatie met het sportonderstel en een bijna uitgebalanceerde 50:50 gewichtsverdeling, helpen de Spanjaard om een prestatie neer te zetten die heel dicht bij de definitie van rijplezier komt. Als je wilt, kun je echt knoeien met de middelpuntvliedende krachten.
De besturing is verrassend communicatief, de remmen hebben grip en de ophanging is - zelfs in de sportstand - nooit in een rel geraakt. Zo goed gepresenteerd en visueel oogverblindend van vorm, zou de Cupra Born de mooie snoek in de karpervijver van de compacte e-mobile kunnen worden. Dankzij Born wil Cupra volgend jaar zijn omzet van 1,2 miljard euro verdubbelen. Zelfs als het speelveld hobbelig is, zijn de vooruitzichten op succes opwindend.
Cupra Born - Technische specificaties
Compacte vijfdeurs auto met elektrische achterwielaandrijving, lengte: 4,32, breedte: 1,81 meter, hoogte: 1,54 meter, wielbasis: 2,77 meter, kofferinhoud: 385 liter, aandrijving met elektromotor, systeemvermogen 150 kW (204 pk ), maximum koppel 310 Nm, eenrichtingsautomaat, accu met 58 kWh. 0-100 km/h: 7,3 s, Vmax: 160 km/h (gereguleerd), stroomverbruik: 15,5 - 16,7 kWh / 100 km (WLTP gecombineerd), max. actieradius 395 - 424 km (WLTP) .
in het kort
Waarom: omdat hij de charismatische onder de streamers is
Waarom niet: omdat je de moed mist om een Cupra te kopen in plaats van een VW
Wat anders: VW ID.3, Hyundai Ioniq 5, Renault Mégane E-Tech
Wanneer komt hij: vanaf november
