De nieuwe Hyundai Ioniq 6

In de autowereld worden de leden van een modelfamilie gekenmerkt door veel overeenkomsten. De jonge Ioniq-familie van Hyundai is een uitzondering, zoals de nieuwe 6 laat zien.

Terwijl Hyundai zijn Ioniq-serie, die het in 2016 lanceerde, in de zomer van 2022 van de markt haalt, kondigt de nog jonge Ioniq 6 nu een tweede lid aan. De Koreanen hebben nu een kijkje gegeven in het ontwerp en het interieur van het toekomstige 800 volt elektrische voertuig in een prototype dat zeer dicht bij de productiestatus staat. Net als de 2021 die in 5 werd geïntroduceerd, heeft het nieuwe Ioniq-model ook een ontwerp dat stijlen uit vervlogen tijden combineert met retro-futuristische elementen. De 6 slaat echter geen duidelijk zichtbare brug naar het zustermodel, maar slaat een duidelijk andere richting in. Hoewel de technologie hetzelfde zal zijn, zijn de Ioniq 5 en 6 heel verschillende typen.

Hyundai anticipeerde in 6 al met de Prophecy-studie dat de 5 anders zal zijn dan de Ioniq 2020. Het aerodynamisch vormgegeven sedanconcept is ook terug te vinden in het productiemodel, zij het in veel opzichten in een meer pragmatische invulling. Het is natuurlijk niet verwonderlijk dat het serieontwerp wat soberder zou zijn. Maar het vrijwel consequent weglaten van verwijzingen naar de Ioniq 5 is verbazingwekkend. De 6 is duidelijk geen sedanversie van de hatchback 5, maar een statement op zich. Hyundai's wereldwijde designbaas Sangyup Lee spreekt nog steeds van een Ioniq-familie, waarvan de leden er echter heel anders uit kunnen zien, zoals de stukken in een schaakspel. Zelfs als de koning, koningin, ridder of loper duidelijk van elkaar verschillen - volgens de verdere analogie met schaken - vormen ze toch een sterk team.

Alleen een nadere blik onthult een paar overeenkomsten die alle toekomstige leden van de Ioniq-familie zouden moeten onderscheiden. Dit omvat een grote wielbasis dankzij het E-GM-platform met een overeenkomstige hoeveelheid ruimte voor passagiers, een interieur met duurzame materialen en een coconeffect, evenals parametrische pixels voor en achter.

Net als bij de 5 zorgen ook de kleine rechthoekige lichtelementen voor een wow-effect op de 6. De achterste stomp is voorzien van een doorlopende strook van lichten die bestaat uit twee lange rijen van vele kleine rechthoeken. Een extra lichtstrook siert de achterrand van de achterspoiler, terwijl de verticaal geplaatste achter- en mistlampen in de diffusorachtige achterbumper zijn geïntegreerd. Het thema van kleine lichtgevende rechthoeken wordt ook weerspiegeld in de koplampen in de vorm van een dagrijlichtsignatuur. Het lichtontwerp van de Ioniq 6 is niet alleen beknopt, met behulp van de vele kleine lichtpuntjes zijn er diverse mogelijkheden voor geanimeerde lichtsequenties.

De buitenhuid is nadrukkelijk aerodynamisch met een daklijn die zich in een wijde boog uitstrekt en tot ver in de korte achterste romp doorloopt. Daarnaast zijn er de deurgrepen die gelijk lopen met de plaatwerkhuid en de kleine camerahouders in de voorportieren, die dienen als gestroomlijnde vervanging voor buitenspiegels. Net als bij de Ioniq 5 zijn de digitale buitenspiegels tegen meerprijs leverbaar. De beloning voor de inspanning is een luchtweerstandscoëfficiënt van slechts 0,21. Ten opzichte van de edgy 5 met 0,29 heeft de 6 een duidelijk voordeel. Overigens valt op dat de 6 met 1,50 meter minder plat is dan de Prophecy en de deurruiten niet kozijnloos zijn. Dit zijn typische concessies aan het rode pennenregime in massaproductie. De toename in hoogte in vergelijking met de Prophecy is te wijten aan het feit dat de batterijconstructie in de voertuigvloer hetzelfde is voor alle Ioniqs. Als frameloze deuren ook op de snelweg weinig windgeruis mogen maken, wordt dat volgens Hyundai-ontwerper Simon Loasby onevenredig duur voor een volumemodel als de Ioniq 6.

Met 4,86 ​​meter is de 6 ruim 20 centimeter langer dan de 5, terwijl de wielbasis van 2,95 meter 5 centimeter korter is. Desalniettemin blijven de ontwikkelingsmogelijkheden van de Ioniq 6 aan de voor- en achterzijde royaal. Ondanks dat het dak naar achteren afloopt, biedt de achterzijde zowel veel beenruimte als een goede hoofdruimte. De 6 wordt ook gekenmerkt door een vlakke vloer en, in de optionele vierzitterversie, een doorlopende middenconsole. Het interieur bevalt onder meer met oppervlakken die deels van gerecycled plastic zijn gemaakt, met een opgeruimde cockpit en een warme, huiselijke sfeer dankzij sfeerverlichting. En dan zijn er nog een paar chique details zoals doorschijnende panelen die doen denken aan de eerste generatie van de iMac. Een ander bijzonder kenmerk zijn vier lichtelementen in het midden van het stuur. Ze geven visuele feedback van spraakherkenning en geven ook informatie over de laadstatus. Dankzij een 6-pixel display aan de voorkant van het voertuig kunnen ook buitenstaanders het laadproces volgen. En zoals het een moderne elektrische auto betaamt, biedt de cockpit twee 12-inch displays op het dashboard, naast de twee optionele monitoren in de op camera's gebaseerde buitenspiegels. Het linker stuur achter het stuur toont vooral rijgerelateerde informatie, het touchscreen aan de rechterkant is verantwoordelijk voor vrijwel al het andere.

Voorlopig zegt Hyundai nog weinig over de techniek van de Ioniq 6, die naar verwachting rond de jaarwisseling van start gaat. Maar de E-GMP-architectuur met 800 volt-technologie stelt nauwe grenzen op het gebied van aandrijving, prestaties en batterij. Op dit punt zal de 6 erg lijken op de Ioniq 5. Hetzelfde zou moeten gelden voor de prijs, die zelfs iets lager zou kunnen zijn dan een vergelijkbaar gemotoriseerde Ioniq 5.