De belangrijkste boodschap? De verbrandingsmotor en de dieselmotor, ze zijn nog niet dood, nog niet. Mercedes-Benz heeft nu een compleet nieuwe motorenfamilie gepresenteerd. In de ontwikkeling van deze motoren is drie miljard euro geïnvesteerd. Drie miljard, die vijf jaar geleden (naar schatting) nodig werden geacht voor de nieuwe generatie motoren. Vandaag - met het vooruitzicht van een verbod op fossiele brandstofmotoren - lijkt dat ongepast. Maar het is niet. Want ook al sturen we op een elektrische toekomst met vol vermogen, de benzinemotor en zijn olieachtige broertje, de diesel, zijn nog niet dood. Welkom bij de "motorenfamilie van de volgende generatie" bij Mercedes-Benz, mogelijk "de laatste generatie?"

Nieuwe motoren bij Mercedes-Benz

De nieuwe motorenfamilie brandt vuurwerk sinds de première van de Mercedes-AMG GT. De Hot-V acht-cilinder Turbo was de eerste vertegenwoordiger van de nieuwe familie. Nu heeft Mercedes-Benz ook het doek van de zescilinder en de nieuwe viercilinder benzinemotor getrokken. Zescilinder? YES! De geruchten zijn eindelijk voorbij, de feiten komen eindelijk op tafel. En ze hebben het allemaal!

48 volt, e-turbo en deeltjesfilter voor de benzinemotor

Wanneer de facelift, de Schwabe met een ster zegt Mopf, plaatsvindt voor de S-Klasse in 2017, zal de nieuwe straight-six benzinemotor eindelijk zijn première vieren. Zes cilinders, cilinderinhoud van 3 liter, 500 kubieke liter per cilinder, net als bij alle nieuwe motoren. Daarnaast is het nieuwe 48 volt elektrische systeem voor de units en twee turboladers. Een twin-scroll lader in het uitlaatsysteem en een elektrische turbolader die druk opbouwt binnen 300 milliseconden met maximaal 70.000 omwentelingen. Adieu, jij stomme turbolag!

We kunnen vol vertrouwen hopen op 400+ pk en dankzij de sprong in efficiëntie met minder verbruik dan de vorige V6-benzinemotoren, die met ongeveer 333 pk presteerden. De nieuwe motor (interne M256) heeft ook een geïntegreerde startgenerator in het belhuis. Dit elimineert niet alleen de starter, maar zorgt er ook voor dat er stroom wordt teruggevoerd naar het 48-volt elektrische systeem - de extra 48-volt lithium-ionbatterij sluit aan op het normale 12-volt elektrische systeem. De startgenerator dient ook als elektrische booster met tot 220 Nm extra vermogen. En nogmaals: Adieu, jij stomme turbogat! De ernst van de ontwikkeling laat zien dat de benzinemotor met directe injectie ook een roetfilter heeft. Het 48-volt elektrische systeem van de eenheid levert de energie-hongerige hulpeenheden van de motor. Van waterpompen tot servopompen tot airconditioningcompressoren tot e-turbocompressoren. De op deze manier bespaarde riemaandrijving voor het nieuwe sixpack zorgt er ook voor dat de motor compact is. De prestaties van de inline zescilindermotor stijgen tot waarden die voorheen voorbehouden waren aan de achtcilindermotor, maar de installatieruimte lijkt meer op die van een viercilindermotor.

In tegenstelling tot een viercilinder geniet de in-line zes echter het evenwicht van zelf-eliminerende traagheidskrachten. Net als een V12 neuriet een rij zes in elegante rust en vrij van storende massamomenten. Zijdezacht lopend, zoals een turbine. BMW-fans weten dat, en Daimler had ook zes in lijn. Totdat er een familie met V-motoren nodig was, want - ja, waarom eigenlijk. Maar dat is geschiedenis. 500 kubieke meter en 90 millimeter cilinderafstand - de nieuwe motorenfamilie bij Daimler.

Viercilinder met 48 volt (M264)

De nieuwe viercilinder M264 met turbo moet het eerst doen zonder elektrische turbo. Allereerst. Het vermogen van 100 kW per liter kubieke capaciteit trekt ook de aandacht. 136 pk per liter. Met 4 cilinders, elk met 500 kubieke meter, komt dit overeen met een vermogen van ongeveer 272 pk. De nieuwe viercilinder met twin-scroll loader viert zijn première in 2017. De viercilinder heeft ook een 48-volt elektrisch systeem en een startgenerator, maar niet riemaangedreven zoals de zeszitter, maar riemaangedreven. Hierdoor kan de viercilinder ook vermogen recupereren, tot 12.5 kW, en ook elektriciteit opvoeren. De riemstartgenerator drijft de benzinemotor uit de turbolag met een snelheid van ongeveer 2.500 omwentelingen. Dus ook hier: Adieu, jij stomme turbolag!

De viercilinder turbobenzinemotor is ook uitgerust met een roetfilter, zodat hij de deeltjesemissies kan opvangen. Directe injectie met een hoog rendement heeft een deeltjesprobleem. Het roetfilter voor benzinemotoren brengt de nieuwe eenheid op een emissieniveau, ruim voor de huidige wetgeving. Dit is belangrijk - want alleen dan kan het gebruik van verbrandingsmotoren überhaupt worden beargumenteerd. De elektrische aandrijflijn beweegt echter langzaam en veilig onze auto binnen. Het zit nog steeds verborgen onder 48-volt elektrische systemen en startgeneratoren, maar ook hier - allemaal slechts een verdere stap in de richting van elektrificatie. De grenzen van hybridisatie verdwijnen steeds meer. Met het 48-volt elektrische systeem en de riemstartgeneratoren of de geïntegreerde startgeneratoren in de zescilindermotor groeit de verbrandingsmotor uit tot een hybride.

Diesel in lijn zes OM 656

Twee turbocompressors op een rij, een zogenaamde twin-turbo-configuratie, een aluminium motorblok met stalen zuigers en de NANOSLIDE-coating en meer dan 310 pk. De nieuwe dieselmotor met zes cilinders in lijn is een van de speciale delicatessen. Voor mensen met diesel in hun bloedbaan. Een laatste volledige portie voordat we allemaal puur elektrisch rijden. Ervaar opnieuw koppelorgieën. Volle kracht uit de kelder, efficiëntie die voorheen onbekend was.

De nieuwe rij zes is nauw verwant aan de nieuwe die in de E-Klasse wordt gepresenteerd OM 654 viercilinder dieselmotor.  Tegen 2019 wil Mercedes-Benz alle dieselmotoren in alle series hebben omgebouwd naar deze nieuwe generatie. Dit betekent dat ook aan de nieuwe uitlaatgasregelgeving volgens RDE-vereisten wordt voldaan.