Dit jaar gaat de Citroën uitloper DS weer in de aanval. Nog vóór de compacte Astra-broer DS 4 sturen de Fransen nu de grote DS 9 naar de start.
DS Automobiles heeft grote plannen voor dit jaar. De belangrijkste stap is de introductie van het compacte model DS 4 in het najaar. Maar zes maanden daarvoor lanceerde het nog jonge premiummerk van de PSA Group de grote DS 9 sedan in Duitsland. Het vierdeursmodel, dat zich uitstrekt over 4,90 meter, zet de lange traditie van grote Franse sedans voort, die sindsdien is opgehangen. Ondanks een aantrekkelijke prijs-prestatieverhouding zal het in dit land waarschijnlijk een zeldzaamheid blijven. De individualisten die DS met de 9 wil aanspreken, zouden waarschijnlijk zelfs helemaal gelijk moeten hebben.
In navolging van de traditie van de grote Fransen, kenmerkt de DS9 zich ook door een charismatisch exterieur. Het voertuig lijkt uitgerekt als een coupé. Uitgebreid vervaardigde 19-inch lichtmetalen velgen of de expressieve voor- en achterlichten en de sabeltandrijverlichting zorgen voor een flinke dosis extravagantie. Veel chromen sieraden, veel karakterlijnen en deurklinken die in één lijn liggen met het plaatwerk zijn verdere details die de Fransen net dat beetje extra geven. De deurgrepen komen alleen in de richting van de passagier als dat nodig is.
Vooraan verwelkomt de DS 9 zijn gasten met veel ruimte en een moderne ambiance met enkele ongebruikelijke details. Hier biedt DS een bijzondere Parijse chic op fabricageniveau. In navolging van de algemene trend is er een 12-inch display achter het stuur voor alle rijgerelateerde informatie, terwijl een touchscreen van vergelijkbare grootte zich in het midden van het dashboard bevindt als bedienings- en displayoppervlak voor infotainment, navigatie en vele voertuigfuncties. . Over het algemeen ziet dat er erg netjes uit. Alleen in de middenconsole zijn een paar schakelaars en knoppen met een speciale DS-touch gegroepeerd aan de onderkant van het scherm en rond de automatische keuzehendel.
Dankzij de duidelijk aflopende daklijn naar achteren maak je jezelf bij het achterin de DS 9 in eerste instantie een beetje klein om het jezelf echt comfortabel te maken na de origami-insert. In ieder geval is er voldoende hoofdruimte voor mensen van gemiddelde lengte. Dankzij de 2,90 meter lange wielbasis is er geen twijfel mogelijk over beenruimte. Als het niet genoeg is, kan de achterpassagier de passagiersstoel met een druk op de knop naar voren laten zoemen. Afhankelijk van de uitrusting kunnen de achterbank worden versteld. De kofferbak biedt ook ruimte aan 510 liter. De bagageruimte is echter dieper dan hoog.
We mochten plaatsnemen in de basisuitrusting van Performance Line +, die in het grotendeels zwarte interieur wat sober oogt. Deze variant, voor een instapprijs van 47.550 euro, omvat naast een aantal comfortuitrustingen en assistentiesystemen ook stijlvolle materialen. De 9 wordt pas echt een DS als je hem bestelt in de € 51.400, - Rivoli-apparatuur inclusief een van de twee € 4.500, - Opera-pakketten. Dan krijg je een stijlvol ingerichte en technisch goed uitgeruste nobele slee, die ook aan de hoogste eisen moet voldoen. Tot de weinige extra opties behoren een Focal-audiosysteem met 14 luidsprekers voor 1.150 euro en een cameragestuurd, actief veersysteem dat het chassis voorbereidt op het huidige oppervlak. Afhankelijk van de uitrusting kost deze oplossing op kantoor 1.200 of 1.800 euro.
Gezien de grootte en uitrusting zou je aandrijvingen met een grote cilinderinhoud kunnen verwachten, maar de DS 1,6 bevat niet meer dan vier potten en 9 liter. In de pure benzineversie “Puretech 225” met de verplichte achttrapsautomaat levert hij 165 kW / 225 pk, waarmee de 1,5-tonner in 100 seconden naar 8,8 km / u sprint en een topsnelheid van 236 km / u. h. De alternatief aangeboden E-Tense 225 met identieke systeemprestaties is slechts marginaal sneller. Het is een plug-in hybride versie die minimaal 52.810 euro kost en dankzij de tractiebatterij tot bijna 50 kilometer volledig elektrisch kan rijden. Bovendien geeft de elektromotor in duet met de viercilinder een voortstuwend koppel dat in ieder geval ondertussen heel goed past bij de nobele eisen van de DS 9. Als dat nog niet genoeg is, moet u wachten tot de introductie van de 265 kW / 360 pk-topversie E-Tense 4 × 4. Vervolgens wordt de 1,6-liter benzinemotor ondersteund door twee elektromotoren op de voor- en achteras, waardoor een sprinttijd van stilstand naar 100 km / u in minder dan 6 seconden en maximaal 250 km / u mogelijk is. Net als zijn technologische broer 508 PSE kost de DS 9 met het krachtige trio motoren waarschijnlijk tussen de 65.000 en 68.000 euro.