Zeg zachtjes vaarwel tot ziens
Deze week, de derde generatie van de Slim voor het wereldpubliek gepresenteerd. Reden genoeg voor autohub.de om voor de laatste keer met de tweede generatie Smart te reizen. Maar we doken hiervoor niet in de stedelijke jungle, maar lieten het eigen territorium van de tweezitter achter ons om hoge bergen te beklimmen. En alsof dat nog niet genoeg uitdaging was, hebben we ook besloten het schor blaffen van de driecilinder turbomotor niet te verkiezen en hadden we liever een elektrische aandrijving. En vleugels.
Gevleugelde bergtocht - de afscheidsreis van de tweede generatie smart
De Montafon, een 39 km lange vallei in Vorarlberg en een prachtig startpunt om de Furkajoch, Faschinajoch, Zeinisjoch of de Silvretta Hochalpenstraße te beklimmen. Dat weten we niet alleen, maar ook de organisatoren van de Silvretta Klassiek, Klassieke auto's nemen daarom sinds 1998 deel aan de bovengenoemde rally in deze vallei. Maar de organisatoren kijken niet alleen naar het automobielverleden, maar smokkelen sinds 2010 ook elektrische auto's op het gebied van klassiekers en klassieke auto's, met meer dan 150 deelnemers. De organisator noemt deze klasse "pioniers van de toekomst" alternatieve aandrijfconcepten, waarin 23 teams zich dit jaar hebben geregistreerd. Het is een show gerund door de industrie, omdat Mercedes-Benz, BMW en Volkswagen hun huidige assortiment lanceren. We zitten er middenin met onze iets andere Smart.
"Forjeremy"
Sinds 2012 de studie Slimme forjeremy Toen bezoekers het daglicht zagen op de autoshow in Los Angeles, vroegen veel bezoekers bang: is dit kunst of kan het weg zijn? Het antwoord was tweemaal nee. Ten eerste maakt de Amerikaan Jeremy Scott mode en geen kunst, en ten tweede ging de gevleugelde Smart in het begin van het jaar in serieproductie en ging hij niet verloren. Maar je moet sterke zenuwen hebben om deze urban hipster-mobiel te starten op een nogal aards evenement in het Alpengebied. We hebben ze natuurlijk, maar we willen nog steeds toegeven: 40.600 euro wordt geïnvesteerd in een robuuste vierwielaandrijving in dit gebied in plaats van in het onze smart fortwo-editie van Jeremy Scott BRABUS elektrische aandrijving, Het is dus niet verwonderlijk dat we tijdens onze driedaagse reis door de vele toeschouwers langs de weg werden geglimlacht in plaats van applaudisseerden. Met uitzondering van kinderen en jonge vrouwen. Ze dachten dat ons witte vleugelmonster gewoon "schattig" was en wezen opgewonden op ons toen we langs hen zweefden in een zacht gierend geluid. De dwerg van 270 cm heeft eigenlijk een vuist dik tussen de achterassen: 60 kW en 135 Nm koppel zijn onmiddellijk beschikbaar door de contactsleutel in de middenconsole te draaien. Zo geëlektrificeerd kun je uit de haarspeldbochten komen en een vooroorlogs klassiek zweet maken bij het versnellen.
Maar We voelden ons ook warm bij het zien de fijn gewatteerde lederen stoelen die zo wit schenen dat je alleen al om die reden een zonnebril op moest doen als je binnenkwam. Het is een onhoudbaar gerucht dat de bestuurder en voorpassagier dit alleen deden om niet te worden herkend, omdat we veel plezier hadden met elektromobiliteit. Als we niet het hele onderwerp met competitie, speciaal podium en bereik zo vreselijk serieus hadden genomen, hadden we onszelf terug kunnen brengen naar een normaal temperatuurbereik. Maar de airconditioning kwam niet, de ramen waren gesloten - allemaal vanwege de energiebesparing. Uiteindelijk hielp het niet, want we kwamen niet verder dan een 10e plaats in onze klas. Maar waarvoor? We waren tenslotte op een afscheidsreis met de Smart fortwo en niet op de winnende weg. Onze reis duurde bijna 360 kilometer en ondanks zijn extraverte uiterlijk, klom onze geëlektrificeerde mini-auto zonder klachten de hoogste passen en dook vervolgens gretig neer in de vallei. Slechts soms uitte de gevleugelde Smart wrok over onze rijstijl met een zacht gejank van de voorbanden. Dat was voor ons het bewijs: een Smart - al dan niet met een vleugel - hoort niet thuis in de Alpen. Maar we wilden het niet op een andere manier doen, omdat deze generatie Smart zich echt in ons hoofd zou moeten branden als we afscheid namen.
Als een gevleugelde elektrische variant is dit ook duurzaam gelukt. Om deze reden hebben we ook een ontmoeting gehad met de heer Jochen Eck, het hoofd algemene voertuigtests voor elektrische voertuigen bij Daimler AG, en de heer Klaus Ege, bestuurslid van TMM AG vermaken op het gebied van elektromobiliteit en slim.
