Eerste afslag: de nieuwe V-Klasse van Mercedes-Benz

De felle wind op het strand van St. Peter Ording zou de wind kunnen symboliseren die richting de nieuwe V-Klasse waait zodra deze vanaf mei begint te stropen in het gebied van de succesvolle VW Multivan. Als je tot nu toe aan "bussen" en andere "grote limousines" denkt, denk je meer aan de coole, hoekige vertegenwoordigers uit het noorden van de republiek dan aan een no-nonsense meerzitter uit Schwaben. Dat wil Mercedes veranderen met de nieuwe V-Klasse. En daarom vond de eerste exit plaats waar men klanten zou verwachten voor de "Mercedes onder de sedans met grote capaciteit". Op een typische vakantieplek voor de gemiddelde V-klasse gezinnen, in Sylt. Op een plek waar sportieve vrijetijdshelden die hun sport beoefenen tussen zand, lucht en water - in St. Peter Ording. En de zakelijke omgeving op de luchthaven van Hamburg.

Neem vanaf de luchthaven de Autobahn naar St. Peter Ording en later naar Sylt. 

Zakenreis - de V-Klasse als shuttle

'Rijd, rijd, rijd op de snelweg'

Het chassis van de nieuwe V-klasse is uitgebreid herzien en voor het eerst in deze klasse is er een optioneel adaptief chassis met drie instelmogelijkheden. Eco, normaal en sport zijn mogelijk en kunnen ook beleefd worden door de bestuurder en passagiers. Terwijl de Eco-knop bedoeld is om het brandstofverbruik te verbeteren, zorgt de Sport-knop voor wendbaar rijgedrag en ruwe demperinstellingen voor het grote ruimtevaartuig. Geen extra's zonder het anglicisme: bij Daimler is behendigheidscontrole wat deze optie wordt genoemd om het dempereffect aan te passen. Bovendien is de V-Klasse met 2 centimeter verlaagd ten opzichte van zijn voorganger - het lagere zwaartepunt en het zware werk aan het chassis moeten de bestuurder het gevoel geven auto te rijden. Dit doel is bereikt. De V-Klasse geeft niet het gevoel een bak te besturen. Ondanks de grote opbouw, de individuele zitplaatsen voor zes personen en de oorsprong van de bedrijfswagenafdeling, kan de V-Klasse snel en direct worden verplaatst. Vooral met de 190 pk sterke twin-turbodiesel in de V250 BlueTec kun je heel snel reizen. Een topsnelheid van 206 km / u is ook best aardig. Voor het ongewoon directe stuurgevoel in deze voertuigklasse zorgt onder meer een snelheidsafhankelijke elektrische stuurbekrachtiging. Dus alles is een auto?

Alleen de zithoogte verwart. Want je zit natuurlijk hoger en rechter dan in bijvoorbeeld een stationwagon, maar na een paar snelle kilometers op de snelweg vergeet je de grote overdekte ruimte achter de bestuurder. Als u de wendbaarheid tot het uiterste wilt brengen, kunt u gebruik maken van het optionele sportonderstel met een 15 millimeter lagere rijhoogte en dikkere stabilisator.

De V-Klasse als een vriend van families en actieve atleten

De V-Klasse speelt de zeszits strandstoel aan de oevers van St. Peter Ording. 5.14 meter lang, 1.92 meter breed en 1.88 meter hoog. Met deze afmetingen is de V-Klasse geen kleine bus. De V-Klasse geeft echter ruimte vrij voor de standaard schijfindeling. Een longitudinaal geïnstalleerde motor en achterwielaandrijving nemen een beetje van de ruimte in beslag, net als de lange neus die groeide in de V-Klasse. Voor deze voetgangers moet de bescherming verantwoordelijk zijn.

Zodat u ondanks de lengte van 5.14 m toch in parkeerplaatsen kunt komen, biedt Mercedes onder andere een parkeerhulp aan. Die neemt het automatisch inparkeren over, maar zoekt parkeerplaatsen die minimaal 1 meter langer zijn dan de V-Klasse. In tegenstelling tot andere varianten op de markt remt de parkeerassistent ook zelf.

Over het algemeen zit de nieuwe V-Klasse vol met assistentiesystemen - wilt u een korte lijst? Alstublieft: Crosswind Assist, Attention Assist, actieve parkeerassistent, Collision Prevention Assist, verkeersbordassistent, functie voor verkeerde waarschuwing, dodehoekassistent, adaptieve cruisecontrol Distronic Plus, rijstrookassistent, adaptieve grootlichtassistent en een 360 ° camera. Het beeld van de vier netwerkcamera's wordt weergegeven op het centrale display. Trakteer je jezelf alleen op de kleine audio-unit, dan krijg je een beeldscherm met een diagonaal van bijna 18 centimeter. Kiest u voor het grote Comand-systeem, dan laat u uw ogen over het 21.3 centimeter grote scherm glijden. Ondertussen glijden de vingers over het nieuwe touchpad. Met de integratie van het nieuwe bedieningsconcept voor het Comand-systeem, dat pas onlangs in de nieuwe C-Klasse werd geïntroduceerd, een combinatie van het bekende draaiwieltje en een handpalmveld, kon ik niet wennen aan de eerste test.

De cockpit van de nieuwe V-Klasse is inderdaad nog nooit zo dicht bij een sedan geweest; de coole, muffe charme van een bedrijfswagen is uit de V-Klasse gereden. Maar het aanraakveld en de daaronder verborgen draaiknop zijn niet ideaal geplaatst. In tegenstelling tot bij de nieuwe C-Klasse, is het aanraakveld niet ideaal op armlengte en kun je ernaar reiken alsof je een vreemd voorwerp zou zijn. Mercedes-Benz is nog steeds terughoudend om een ​​touchscreen te implementeren, maar de nieuwe combinatie van aanraakveld en de onderliggende controller is nog niet volledig ontwikkeld. De twee uur durende proefrit was voor mij zeker niet genoeg om te wennen aan de functies en de diepte van de menustructuren.

Kort naar de motor

Mercedes biedt momenteel een viercilinder dieselmotor in de V-Klasse. Je kunt dit krijgen als V200, V220 en V250 in drie prestatieniveaus van 136 PS tot 163 PS en 190 PS. Bij het versnellen wordt de bestuurder van de V250 kort aangeboden tot 190 PS en een maximum van 204 Nm (480 Nm normaal) in plaats van de 440 PS. Dat is genoeg om van de momenteel krachtigste vertegenwoordiger van de V-Klasse een snelle snelweg-shuttle te maken. Bovenal biedt de V250 BlueTec voldoende vermogensreserves om tot 4.630 liter bagageruimte (zonder zitplaatsen!) Te laden met allerlei vrijetijdsuitrusting en toch snel van de plek af te geraken.

De motoren zijn allemaal 2.143 cc, twin-turbo in lijn en worden aangeboden met de bekende 7-traps automaat. Start & Stop is standaard op alle motorvarianten.

Tijdens de eerste rit met de nieuwe V-Klasse kunnen nog geen goede conclusies worden getrokken over het verbruik. Mercedes geeft het verbruik van de V250 BlueTEC zelf aan op 6.0 liter (gecombineerd). Natuurlijk zorgen de soms flink gereden snelwegetappes ervoor dat de verbruikswaarden al gauw in de dubbele cijfers lopen. Een zuinige ronde van St. Peter Ording richting Sylt was een goede 7 liter.

Kort voor de prijs

Mercedes-Benz staat niet bekend om goedkope auto's. Wel heeft de nieuwe V-Klasse aantrekkelijke prijskaartjes meegekregen. De basisversie van de V200 CDI begint bij € 42.900, wat ongeveer € 2.000 minder is dan de naaste concurrent van Volkswagen. Vrij ongebruikelijk - een Mercedes-Benz die goedkoper is dan de Volkswagen. En dat terwijl de VW Multivan nu na 9 jaar langzaam zijn pensioen nadert.

Kort over de toekomst nagedacht

Zelfs als er onder de motorkap nog ruimte is voor twee cilinders, wordt een V6 steeds onwaarschijnlijker voor de V-Klasse. Zeker is echter een versie met vierwielaandrijving, de vakwerkversie ‘Vito’ en speciale oplossingen voor campers.

Conclusie

De nieuwe V-Klasse combineert groot reiscomfort met nog meer ruimte. Om de ernst van uw eigen beweringen te staven: "De Mercedes onder de sedans met grote capaciteit" Mercedes-Benz heeft het volledige pakket aan actuele veiligheidselementen en een multimediasysteem in de V-Klasse gestopt. Naast fijne zaken als de grote elektrische achterklep met separaat te openen achterruit, de dubbele laadvloer en degelijke afwerking is de grote bestelbus ook nog eens enorm handzaam om mee te rijden.

Doel bereikt? De toekomst zal het leren. 

• Technische gegevens, compleet
• Galerij, eigen foto's
• Galerij, foto's van de fabrikant
• Artikel van een collega uit de autobranche