inhoud Zichtbaar
Na drie dagen is schoonheid net zo saai als deugd.
Dat zei Bernard Shaw
Dus drie dagen. Gelukkig duurde de ontmoeting met de vers gemaakte CLS maar twee dagen. Twee dagen tussen Londen en Goodwood. Liep in de voetsporen van de CLS, verscheurd tussen de schoonheid van de vierdeurs coupé en de nieuw versterkte deugden. Hoewel ik de Shooting Brake-versie nog steeds een beetje beter vind.
De multi-coupé
Eerste afslag in de nieuwe CLS
Het ontwerp van de CLS is altijd iets speciaals geweest. Een flinke snuf luxe, een vleugje elitaire verzaking en veel klasse. Dit waren de ingrediënten waaruit Mercedes de eerste CLS-generatie creëerde. Het basisrecept is in de tweede generatie niet veranderd. Neem een fatsoenlijke zakelijke sedan, zet de hoed van een coupé op en bewaar de vier deuren. Het resultaat is waarschijnlijk de mooiste interpretatie van het GT-idee. Met de facelift van de tweede CLS-generatie wordt het recept weer niet aangeraakt en zijn de veranderingen aan de uiterlijke vorm slechts om te zeven voor experts. Het lijkt erop dat de "drie dagen" van Bernard Shaw voor deze auto nooit zullen eindigen. Voor de zekerheid heeft de CLS nu andere deugden verworven. Dus - mocht de dag komen en de schoonheid van de vierdeurs limousine plaats heeft gemaakt voor een somber alledaags leven - dan kunnen tenminste de innerlijke waarden overtuigen.
Meer licht, meer versnellingen, meer motoren
Mercedes bood al een LED-licht aan in de voorganger. (In de huidige S-Klasse en de nog steeds huidige E-Klasse heeft Mercedes ook de led-technologie uitgebreid met technologie waarmee tegemoetkomend verkeer kan worden gedoofd met het eigen grootlicht. Of een voorligger.) Maar onder de Duitse premiumfabrikanten is er een verbazingwekkende concurrentie geweest voor het beste licht en de Zwaben willen het allemaal Licht van de Laser penis debat, althans een van de beste als het gaat om seriële verlichting En dus verbinden ze hun grootlichtassistent (cameramodule in de voorruit) met een LED-batterij van 24 LED's in de twee lichtmodules, 8 extra - die je kunt zien als je goed in de koplampen kijkt onder kleine, snellere kappen - en 4 LED's in de dynamische, beweegbare buitenlichtmodule. Het in Stuttgart gevestigde bedrijf verpakt het hele ding in een nette koplamp en geeft het een extra gloeiende wimper. Deze "lichtzaklamp" dient als parkeerlicht, dagrijlicht, richtingaanwijzer en "welkomstlicht". Nou dan. De voorkant ziet er goed uit. Netjes rond de neus, met ietwat mollige wangen onder de koplampen.
Maar hoe schijnt het?
De straten rond Brooklands zijn 's nachts een geweldige testbaan. Niet omdat de nacht in Engeland donkerder zou zijn dan de onze. Het is inderdaad overal 's nachts donker (Sic!). Maar omdat de lichtkammen, het golvende en veranderende wegdek en de takken die vaak ver in de straat hangen de landwegen er nog donkerder en griezeliger laten uitzien. Door de smalle straatjes smeek je om zoveel mogelijk extra licht. In de nieuwe CLS biedt Mercedes-Benz nu voor het eerst een LED-koplamp met in totaal 36 LED's. De 36e “Lichtgevende dioden”Werk slim met elkaar samen in de verschillende lichtsituaties. Met deze uitgebreide structuur heeft Mercedes-Benz zowel dynamische bochtenverlichting, dwz die tijdens het rijden in de bochten schijnt, als statische bochtenverlichting, die ook als rotondeverlichting wordt gebruikt, als een snelwegverlichting, een soort mistlicht, geïmplementeerd. voor slecht zicht en een onderscheidend grootlicht. De binnenste lichtmodule met zijn 24 LED-elementen achter een matrix kan ook qua dikte in 255 stappen worden gedimd en werkt nu zonder bewegende mechanische componenten (te zien. S-Klasse en E-Klasse Mopf). Met de nieuwe technologie kunnen meerdere voertuigen worden verborgen zonder af te zien van een grootlicht. Een grootlicht op de snelweg zorgt er ook voor dat vrachtwagens zich kunnen verbergen op de tegenovergestelde rijstrook. Een onderscheidend grootlicht. Dit betekent dat de toename van het maximale bereik van het grootlicht (485 meter) ook kan worden gebruikt in het dagelijks leven op de snelweg.
En nu, is het goed?
Oh, het is moeilijk te zeggen. Eén ding is duidelijk: het lichttapijt dat de uitgebreide LED-koplampen op straat leggen, is stralend wit. De verlichting in breedte en lengte is indrukwekkend - maar het hele tapijt is niet vlekvrij. Technici spreken van “lichte inhomogeniteiten” in de lichtverdeling, ik zeg: ik zie vlekjes. Helaas konden de LED-voorgangers in de E en S-Klasse dat al. Aangezien je de CLS-modellen niet alleen (zelf) door de nacht in Engeland kon rijden, blijft een eindbeoordeling achterwege. Licht heeft nog steeds een ander effect op de bestuurder dan op de voorpassagier. Een eerste test 's nachts, langer en op routes die u al kent, zullen moeten worden gevolgd.
Meer versnellingen
Het heeft even geduurd, maar nu schept Mercedes op over een nieuwe negentrapsautomaat. Zoals het hoort voor “Daimler”, in eigen huis ontwikkeld en gebouwd. Met de facelift van de CLS wordt voor het eerst in een serie met een ruimere keuze aan motoren de nieuwe 9-versnellingsbak aan het aanbod toegevoegd. Tot nu toe was de negentrapsautomaat alleen leverbaar voor de E-Klasse met 9 diesel (Rijrapport volgt de dagen!). Als u geïnteresseerd bent in een CLS met vierwielaandrijving, moet u voorlopig gebruik maken van de 7-trapsautomaat.
In de facelift CLS combineert Mercedes de nieuwe convertormachine met de V8-motor (CLS 500), met de CLS 400 (Gestratificeerde lading bi-turbo V6), de CLS 350 BlueTEC, de CLS 250 BlueTEC en de nieuwe instapmotor, de CLS 220 BlueTEC en dus ook met de meest ingenieuze CLS aller tijden.
Want de “enige” 170 pk sterke viercilinder diesel met dubbele lading is ook de goedkoopste versie om de vierdeurs coupé-klasse binnen te komen. Met een basisprijs van € 54.085,50 is er genoeg speelgeld over om toe te geven aan de verleidingen van de prijslijst. En de chauffeur verdient ook een A + op het vlak van CO²-efficiëntie.
Door de grote spreiding van de versnellingen is een rijstijl met extreem lage snelheden mogelijk. De 400 Nm van de kleinste diesel biedt genoeg vermogen om de coupé over de heuveltoppen van het Londense achterland te rijden. En in tegenstelling tot de CLS 63AMG (Foto's in het artikel tonen CLS 63 AMG S) behouden de kleine diesel en een redelijke wiel-band combinatie echt veercomfort. Waar de zwaar gemotoriseerde CLS-varianten, met prachtige bandenmaat, soms rolhouten zijn, stoort de accountantsmotorisering zijn inzittenden niet met de staat van de weg. En het NEDC-standaardverbruik van 4.6 liter (gecombineerd) maakt niet alleen indruk op Greenpeace-leden.
Meer motoren
Drie dieselmotoren met een vermogen van 170 PK tot 252 PK zijn beschikbaar. En twee benzinemotoren met 333 pk (V6 CLS 400) en 408 pk (CLS 500). De CLS 63 AMG staat hier boven. Ik heb eerder geprobeerd de elementaire kracht ervan te beschrijven (Rijrapport CLS 63 AMG).
Meer CLS - meer conclusie
Ik kan het maar gedeeltelijk met Bernard Shaw eens zijn. Schoonheid heeft me nooit verveeld. Voor mij zijn de CLS en vooral de CLS Shooting Brake nog steeds een van de mooiste auto's van Mercedes-Benz. Terwijl de eerste generatie de autowereld als vierdeurscoupé op zijn kop zette, bracht de CLS Shooting Brake een nieuwe horizonuitbreiding - een stationcoupé - voorheen ondenkbaar.
Met de facelift van de huidige CLS blijft het karakter krijgen, hoewel de optische aanpassingen alleen zichtbaar zijn voor de geïnitieerde. De 9-traps automaat en het multibeam LED-licht zijn echter nieuwe deugden voor de bekende Schönling.
Foto's: Mercedes-Benz / Andreas Lindlahr | Openbaarmaking: Mercedes-Benz heeft de kosten van de reis vergoed.