Eerste rit: de nieuwe Subaru Levorg

Kinderwagen of handkar?

Eerste test van de nieuwe SUBARU Levorg

Dat is een WRX STi. Dat kun je duidelijk zien aan de luchtschep. Dit gezicht. Sinds de zomer van 2014 heeft de sedan-atleet, die doorgaans met een ruige staarteenheid verschijnt, dit nieuwe gezicht. Maar – de achterkant? In het geval van de Levorg is er geen vleugelwerk, maar is er laadruimte voor kinderwagens, handkarren of gezinsbagage. Het wordt echt verwarrend als je beseft dat het niet de 2.5 liter boxermotor met 300 pk is die de auto aandrijft. In plaats daarvan werkt een 1.6-liter turbo onder de motorkap. Gloednieuw – maar natuurlijk een boxer. 170 pk moet genoeg zijn voor de “WRX stationwagon”.

Rijverslag: De nieuwe 1.6 liter turboboxer in de Levorg

Al duidelijk na het starten van de geheel nieuw ontwikkelde 1.6 liter viercilinder boxermotor. Hier draagt ​​men het WRX-gezicht, maar de gecombineerde achterkant heeft onder de motorkap om reden gevraagd. En ze trok in. Het ontbrak Subaru tot nu toe aan zo'n motor. 1.6 liter groot, met turbocompressor 170 pk en 250 Nm. Dan klopt de CO2-uitstoot en moet het verbruik binnen de perken blijven.

Levorg?

De Levorg draagt ​​duidelijk WRX-STi-genen en is tot aan de B-stijl in wezen identiek aan de Sports-broer, alleen met meer isolatie voor rust in het interieur. De Levorg vervangt de Legacy en is ontworpen om te bieden wat SUBARU-rijders eisen: non-conformiteit met alle praktische aspecten. De boxermotor behoort tot het kleine maar karakteristieke merk Subaru, net als de permanente vierwielaandrijving. Natuurlijk heeft ook de Levorg de kracht van vier wielen. Maar ook via de continu variabele CVT-automaat.

Vermoedelijk kan niemand de CVT-tuning beter dan SUBARU. Voor de Europeaan is de traploze automaat ondanks de gesimuleerde schakelsprongen vanwege de onnodige schokken het grootste struikelblok. Maar als je je laat meeslepen, kun je de CVT leren waarderen.

In de I-modus blijft de snelheid gematigder, waardoor bestuurder en voertuig worden uitgenodigd om ontspannen te glijden. Ondertussen blijft de 1.6 liter turbo extreem akoestisch op de achtergrond. Normaal gesproken voel je bij een boxermotor geen trillingen. Het comfort, zo moet worden opgemerkt, is voor een auto van deze klasse – SUBARU zou het woord premium nooit gebruiken – maar precies op dit ‘premiumniveau’.

Zoemend door de bergen

Maar de nauwe WRX-wortels van de Levorg betekenen ook dat hij een uitstekend chassis heeft. De vooras biedt ongelooflijk veel grip - de 250 Nm van de turboboxer wordt ook constant over alle wielen verdeeld. Het management kreeg veel verantwoordelijkheid. Gevoelig, met goede feedback, kan de Levorg door bergetappes in het nauw gedreven worden. Wederom Barcelona als eerste doelwit. Opnieuw gingen we vroeg op de dag het achterland in. Dat de Levorg minimaal 1.5 ton moet dragen, voel je niet in de besturing of de remmen.

Alleen tijdens het rijden. Als de 1.6 liter turbo vooral in de stad één ding was, namelijk onhoorbaar, moet de continu variabele transmissie de kleine direct ingespoten motor met geweld naar de snelheidslimiet jagen in de eerste sportieve bocht.

Turbomotoren staan ​​niet bekend om hun superieure uitlaatgeluid. De turbine in de uitlaatgasstroom berooft de verbrandingsmotor meestal van zijn akoestiek. Niemand bij de Levorg wilde dit probleem ook aanpakken.

Het is een beetje tegenstrijdig wat de Levorg presteert op de smalle, extreem bochtige landweggetjes. De besturing? Erg goed. tractie? Zonder discussie. Wegligging en zelfsturend gedrag? Echt heel goed! Maar de motor en transmissie passen helemaal niet bij dit idee. De 1.6 liter turboboxer dendert op een wereldvreemde manier voort, terwijl de continu variabele transmissie hem bij hard rijden liever dicht bij de toerenbegrenzer nagelt.

Misschien dat de Levorg daarom in eigen land ook verkrijgbaar is met een 300 pk sterke turbomotor. Een WRX STi stationwagon, zeg maar.

Voor Duitsland had de auteur de voorkeur gegeven aan de 2.0D boxerdiesel. Ook als anderen zijn uitgekomen op de 1.6 liter turbodiesel. De 1.6 liter turboboxer is geen slechte motor, maar te zwak voor wat het onderstel aankan. En te dorstig voor de stevige rit. De diesel zou het logische alternatief zijn geweest.

Geen diesel, geen 300 pk!

Voorlopig komt er echter noch de diesel, noch de powerboxer voor de Duitse markt. Wat er wel is, is een auto voor mensen die op zoek zijn naar iets bijzonders. Maar alsjeblieft – laat het ‘speciale’ praktisch zijn.

De Levorg kan praktisch zijn! Met een koffervolume tot 1.446 liter is het een indrukwekkende gezinsstationwagen. De permanente vierwielaandrijving geeft hem extra veiligheid en tractie, vooral in berggebieden.

Met 4.69 meter is de Levorg handzaam van formaat. En wat u ook aan SUBARU moet toegeven: met elke modelgeneratie verbetert de kwaliteit van de materialen in het interieur en de verwerking ervan!

Toch blijft SUBARU een merk voor individualisten en excentriekelingen. Anders zijn hoort erbij. De grote luchtinlaat op de motorkap heeft een praktisch nut: hij leidt de koellucht naar de intercooler. Hun optiek werkt echter - laten we het nu zo zeggen: als je vooraan een primeur rijdt, moet je de achterkant aan de achterkant laten monteren. Voor zo'n verstandige rit - jawel - verstandig, want op papier zou een gecombineerde 7.0 liter haalbaar moeten zijn, lijkt de sportieve primeur helaas niet op zijn plaats.

Helaas is SUBARU zuinig als het om de assistentiesystemen gaat. Een actieve rijstrookassistent ontbreekt, evenals een noodremassistent. En nog vreemder: je kunt niet eens een adaptieve cruisecontrol bestellen. SUBARU biedt een dodehoekwaarschuwing en een waarschuwing voor kruisend verkeer. Beiden werkten overtuigend op de eerste rit.

Alles blijft anders: SUBARU Levorg

Bij de Levorg is geen handkar verloren gegaan. Te vredig zijn rit. Voor het gezin, ook als kinderwagen, is hij zeer geschikt!

Meer moed kun je echt niet hebben. Permanente vierwielaandrijving, altijd, en motoren die je geheel zelf ontwikkelt. SUBARU is zoiets als de “Galliërs” onder de Romeinen in de auto-industrie. Samenwerkingen worden geminimaliseerd, mensen zijn overtuigd van hun eigen technologie. Dat heeft karakter en maakt de Levorg een keuze voor mensen die alles willen, maar niets van het alledaagse.

Toch zou de auteur nog meer moed wensen. De moed om meer transmissievarianten en meer motorversies op de markt aan te bieden. In de VS verkoopt SUBARU meer auto's dan Volkswagen, dus er is geen rationele reden om een ​​nichemerk te willen blijven.

Conclusie: Het merk met de karakterauto's

Het kentekenbewijs voor de SUBARU Levorg 1.6 DIT “Sport” | Naar de galerij