Renault Captur in het rijrapport
De Crossover Plus
Sinds medio 2013 presenteert Renault zich in het crossover-segment met de Captur. Sindsdien groeit hij de markt elk jaar op hetzelfde platform als zijn kleine broertje Clio. Alleen al in het jaar 2016 verkocht de Franse autofabrikant meer dan 215.000-eenheden in Europa. Om deze trend voort te zetten, ondergaat de Captur een belangrijke upgrade in de loop van zijn eerste modelupdate. De Captur kan zijn oorsprong niet verbergen voor het Huis van Renault met de ruit in het merklogo, als dezelfde voorkant was afgestemd op het uiterlijk van het merk. Gecombineerd met het ontwerp van een SUV in de buurt van het radiatorrooster en de bumpers van een crossover, ziet de Fransman er volwassener uit. Toch komt het niet alleen chic. Ook onder het lichaam is er veel gebeurd. De prijslijst begint onder de 16.000-eurolimiet.
Crossover of SUV?
Op het eerste gezicht probeert de Captur een compacte SUV, mini-SUV of een kleine auto te zijn. De afmetingen spreken een duidelijke taal. De Fransman past zich sinds de marktintroductie toe in het crossoversegment. Het moderne exterieur toont het voertuig in de sportieve en toch elegante uitstraling van de Renault-familie. Toen het ging om het onderwerp verschillende doelgroepen, bedachten de Franse ontwerpers een uitbreiding van het kleurenspectrum. De herziene Captur, die sowieso bekend staat als een tweekleurige auto, biedt meer dan 30 kleurencombinaties voor exterieur- en interieurdesign. De led-dagrijlichten op de koplampen van de Captur hebben ook een zeer opvallende "C" -vorm. Nieuw in de loop van de facelift zijn de optionele LED-achterlichten die de "C" in 3D-optiek reproduceren. Met zijn platform, dat hij deelt met de Clio, biedt de crossover ook een nieuw afgesteld chassis met precieze besturing, wat samen resulteert in een volledig zelfverzekerde rijervaring. Bij de eerste tests rond de romantische metropool Kopenhagen van de Energy TCe 120 met 87 kW (118 pk), ontdekten we dat de Captur kuilen en oneffenheden in de weg goed aankan, waardoor hij er erg stabiel uitziet en comfortabel rijgedrag biedt. De grotere bodemvrijheid van 170 mm maakt hem ook geschikt voor het rijden op onverharde wegen en grindwegen. Hij beheerst de gecombineerde snelwegroutes net zo comfortabel en zo geeft het voertuig ons een totaalpakket zorgeloos.
Beheerbaar motorbereik
Met twee benzine- en dieselunits blijft het motorbereik vrij duidelijk. In de benzinesector werkt de ENERGY TCe 90 met 66 kW (90 PS) en de ENERGY TCe 120 met 87 kW (118 PS). Als de 90-PS-motor alleen wordt geleverd met een handgeschakelde zesversnellingsbak, kan de klant kiezen tussen een handgeschakelde zesversnellingsbak en een zesversnellingsbak met dubbele koppeling voor de 120-PS-eenheid. De twee dieselmotoren ENERGY dCi 90 en dCi 110 met de vermogensniveaus 66 kW (90 PS) en 81 kW (110 PS) worden gebruikt op de 90-PS-motor met zowel een zesversnellingsbak als een zesversnellingsbak De 110-PS-motor is exclusief uitgerust met een handgeschakelde zesversnellingsbak. Alle units voldoen aan de Euro-6-emissienorm, waarbij de 118-PS-benzineversie met handgeschakelde zesversnellingsbak slechts 5,5 liter per 100 kilometer mag verbruiken, wat overeenkomt met slechts 125 gram kooldioxide per kilometer. We komen tijdens onze testrit heel dicht bij de informatie van de fabrikant. De benzinemotor levert behoorlijke 205 Newton-meters koppel vanaf 2.000 omwentelingen per minuut.
Interieur met ruimte voor iedereen
Binnen, met een voertuiglengte van 4,12 meter comfortabel voor maximaal vijf personen. De cabine overtuigt met goed materiaal en verwerkingskwaliteit. De duidelijk ontworpen cockpit met langwerpige horizontale lijnen en de uitgebreide R-Link Evolution® Evenals het touchscreen-multimediasysteem Media Nav Evolution (7-inch display) als blikvanger en controlecentrum zorgen ook voor een royaal gevoel van ruimte. Beide systemen zijn optioneel verkrijgbaar en zowel via het display als via de bedieningssatelliet op het stuur te bedienen. Er is ook het R&GO audiosysteem met een geïntegreerde smartphonehouder, die het mogelijk maakt om de gelijknamige applicaties te gebruiken. Het glazen panoramadak, nieuw op de optielijst, zorgt voor meer optische ruimte en licht. De variabiliteit in het interieur van de Captur is dezelfde als die van een SUV. Dit ervaren wij met de uitneembare en in hoogte verstelbare variabele kofferbodem. In de onderste stand is de maximale kofferruimte van 455 liter beschikbaar bij belading tot aan de raamrand. In de bovenste stand, wanneer de rugleuningen van de achterbank zijn neergeklapt, zorgt dit voor een gelijkmatig vlakke laadvloer. Met deze verminderde zitplaatsen bereikt het laadvolume 1.235 liter bij belading tot aan het dak. De variabele bagageruimtebodem bestaat uit twee delen en kan ook als bagageruimteverdeler worden gebruikt. Individuele bagagestukken kunnen hier beter worden gerepareerd. Deze opstelling maakt het mogelijk bagage tot een lengte van 1,51 meter te vervoeren.
Leg vast met top lifestyle-apparatuur
Een breed scala aan op radar en camera gebaseerde rijhulpsystemen verhoogt de actieve veiligheid in de Captur. Deze omvatten de Lane Keeping Warning en de verkeersbordherkenning met snelheidswaarschuwing. Optioneel zijn ook dodehoekwaarschuwingen en noodremhulp beschikbaar. Een Easy Park-assistent zal ook optioneel zijn. De bestuurder hoeft alleen maar te versnellen en te vertragen terwijl de Easy Park Assistant het stuur overneemt. Met de vijf uitrustingsvarianten wil de Franse autofabrikant inspelen op verschillende klantbehoeften. Als de Captur begint met de variant "Life" met het gewijzigde interieur- en exterieurontwerp, kan de klant "Experience" meer sportieve toepassingen verwachten. De middelste uitrusting "Intens" biedt meer SUV-look en comfort. De topvariant van de voorganger "Crossborder" zou meer infotainment aan boord moeten leveren. Nieuw in het programma, Renault's "Initial Paris" -versie demonstreert niet alleen de all-in functies, het voertuig is bedoeld om een brug naar het volgende segment te bouwen met meer sfeer en infotainment. Priced the Captur begint zijn reis bij 15.890 Euro. Het einde van de vlaggenmast vormt een volledig uitgerust voertuig met een prijs van 27.790 Euro.
Fazit: Een duidelijk teken dat voertuigen met rijplezier, gebruikswaarde en recreatief karakter ook onder de 16.000-eurolimiet op de Duitse markt worden verkocht, toont de herziene Captur. Desondanks mist de klant niet meer kwaliteit en afwerking.
De nieuwe update van de Renault Captur is een cross-over met SUV-ambities. EEN MUST als gezinswagen en voor mensen met een voorliefde voor extreme vrijetijdsbesteding.
Tekst: Stefan Beckmann, Beitragsbild: Fabrikant Afbeelding: Stefan Beckmann en fabrikant