Je zou al een solide karakter moeten hebben bij het besturen van een FX. Anders zou het gevoel te snel kunnen opkomen dat je in de celebrity league bent geklommen. Maar het is niet je eigen gezicht dat wordt beloond met veel aandacht uit de omgeving, maar de opvallend getekende plaatmetalen bekleding van het nichemodel; Infiniti FX. Naast de kleine serie 415 PS sterke V8-bedrijfsauto van F1-ster Sebastian Vettel, de FX is ook beschikbaar met een drie-liter V6-diesel en precies dat mocht me laten zien wat het kan doen.

Crossover voor individualisten

In het rijrapport:

Infiniti FX30d S Zwart-wit

Blikvanger of blender?

De vorm is ongebruikelijk en onderscheidt zich welwillend van de eentonigheid van de Europese SUV-mode. De term "Japan Baroque" is niet verkeerd. Je moet het leuk vinden of niet - eraan wennen lijkt nogal moeilijk. De FX vervaagt de grenzen tussen de voertuigtypes en mag zich met recht een “crossover” noemen, een converter tussen de werelden.

De vorm van het dak en de boog van de raamlijn interpreteren duidelijk een coupé, terwijl de carrosserie, die wordt gekenmerkt door korte overhangen en zacht afgeronde oppervlakken, hoog op de dominante 21-inch velgen staat, moet worden opgevat als een SUV.

Terughoudendheid is niet zijn beroep. De grille alleen al heeft meer chroom dan een rapper gouden kettingen om zijn nek heeft. In tegenstelling tot de "Obsidian" zwarte lak van het "Black & White special model" is de glansaanval aan de voorzijde bijzonder indrukwekkend. Aan de achterkant zetten de twee grote en verchroomde uitlaatpijpen een geurmarkering en de chromen clips rond de kentekenplaat achter nemen de designtaal van het radiatorrooster over. Al met al is de FX sportief, plat en gedrongen voor een SUV.

De Infiniti FX30d in de Black & White Edition:

Op pad in de FX

Handig, het is buitengewoon handig. De FX behoort tot het type SUV waarmee het rijden op landwegen een leuk uitstapje wordt. Hij hunkert letterlijk naar bochten en zijn zeventrapsautomaat houdt de V6 dicht bij zijn maximale koppel. Natuurlijk verandert een SUV van 2.2 ton net onder de vijf meter geen wendbare sportwagen, zelfs niet met de indrukwekkende hulp van vierwielbesturing en 265 banden, maar hij probeert het echt. Op onze straten is alleen zijn breedte van bijna twee meter (zonder spiegels!) Een echte rem op dynamiek. Zeker als je de rijstrookwaarschuwing hebt ingeschakeld. Dan piept er eigenlijk de hele tijd iets. Dus deactiveerde het rijstrookwaarschuwingssysteem met behulp van de knop die diep onder de linkerknie van de bestuurder verborgen was en wijdde het aan het aangenaam kwispelen van bochten.

Het kleine driespaaks stuurwiel brengt vreugde, de FX danst zo losjes door de bochten dat je pas laat en ver boven de gebruikelijke landwegsnelheid aan het gewicht van de FX wordt herinnerd. Om de crossover te trainen in behendig rijgedrag, reikten ze bij Nissan-dochter Infiniti diep in de zak met trucs. Dempers die hun dempingskracht regelen via elektronica, de volautomatische vierwielaandrijving en vierwielbesturing die tot 60 km / u in tegengestelde richting draaien en vanaf 60 km / u samen met de voorwielen in de gewenste richting wijzen. Natuurlijk slechts minimaal, maar het effect is fenomenaal. De FX rijdt extreem handig en wendbaar - zijn typische SUV-obesitas is geen probleem.

Kwaliteit, uitrusting, gevoel

Je kunt zien aan de slecht geplaatste schakelaars (el. achterklep, el, mirror, ESP, etc.) ter hoogte van de knie van de linker bestuurder past de ergonomie in het interieur. In de S-Premium-versie worden de bestuurder en voorpassagier door comfortabele stoelen in de juiste positie gehouden en kan de bestuurder de wangen van de stoel en de breedte van de rugleuning elektrisch aanpassen. Airconditioning voor de bestuurder en voorpassagier is ook inbegrepen in de volledige uitrusting, evenals sensoren voor het werk van lichten en ruitenwissers.

De lijst met toeslagen voor het S-Premium-model is aangenaam duidelijk: er is precies één optie voor € 950: metallic lak. In het geval van het speciale model uit de “Black & White” versie wordt ook dit item weggelaten en blijft dus de “all inclusive” prijs van € 66.750, - over.

"Ja, maar je kunt een Porsche Cayenne Diesel kopen voor € 62.928"

Dat klopt. maar Infiniti biedt momenteel aanzienlijk meer service [klik] dan elke andere fabrikant in Duitsland. Wat redelijk en noodzakelijk lijkt vanwege het huidige lean dealernetwerk. De Infiniti is ook volledig uitgerust. Zonder de mogelijkheden van de Cayenne in twijfel te trekken, kan een vergelijkbaar niveau van apparatuur alleen worden bereikt vanaf 85.000 €.

“Maar hoe zit het met de verwerking? Met de kwaliteit? Het gevoel? Dat is een Japanner met wortels ergens tussen Nissan, Renault en de VS "  

Rechts. De motor is oorspronkelijk ontwikkeld door groepspartner Renault en de wortels van de Infiniti liggen in de VS. Desondanks overtuigt de FX in het interieur met succesvol vakmanschap en een goede keuze aan materialen. Geen twijfel, een Cayenne Diesel kan veel exclusiever worden uitgerust, maar dan komt het equivalent van een kleine eengezinswoning snel samen.

Mijn bestuurdersstoel is mijn kasteel

De motor

Met zijn cilinderinhoud van drie liter, verdeeld over zes cilinders, is de common-rail dieselmotor in de FX een zeer krachtige man. 238 PS sterk en gezegend met de kracht van 550 Nm, alleen een beginzwakte vertroebelde het algemene beeld. Ik kan niet eindelijk beoordelen of het de V6 van de alliantie met Renault is, of eerder een kwestie van coördinatie met de zeventraps automatische transmissie. De enigszins vertraagde start van de motor is vooral merkbaar in de stad en tijdens het manoeuvreren. Eenmaal in beweging bepaalt het overvloedige koppel de rijprestaties. Het vermogensbereik van de FX tot Tempo 180 voelt bijzonder romig en vol aan. Bovendien duurt het een beetje totdat de topsnelheid van 212 km / h is bereikt.

De versnellingswisselingen van de eigen zevenversnellingsbak van Nissan zijn in het dagelijks leven versleten en nauwelijks merkbaar, de versnellingsbak is slechts een beetje te lang in de zevende versnelling, maar het verbruik kan hiervan profiteren zodra je het rustig aan doet.

Zoals tegenwoordig gebruikelijk is, past het automatische systeem zich aan de rijstijl van de bestuurder aan. Als je wilt, kun je ingrijpen in de versnellingskeuze met behulp van de magnesium paddle shifters. De overvloed aan koppel kan netjes worden gebruikt, vooral op bochtige wegen en bergachtige routes.

prestaties:

PS

238

bij 3.750 tpm

Drehmoment

550

bij 1.750 tpm

topsnelheid

212

km / h

Voordelen - Nadelen - Conclusie ... ga verder op de volgende pagina.

… lees meer … >>

Rijrapport pagina 1  |  Voordelen nadelen | Technische gegevens | Galerij

Rijverslag Infiniti FX vanuit passie: rijden | fx50 op bycan

___________________________________