De Fiat 500 is de bestseller in het portfolio van de Italiaanse fabrikant. Maar hij kon concurrentie krijgen.
Hij loopt… .en loopt… .en loopt… ..Nee, dit doet niet denken aan de legendarische VW Kever, maar eerder aan de Fiat 500. De huidige generatie doet hun werk sinds 2007 en hun nog steeds succesvolle carrière is zo ten einde ver niet in zicht. De kleine Knubbel blijft ondanks zijn hoge leeftijd te goed verkopen. En toch is er iets gebeurd bij Fiat onder de aanduiding "500". De Italianen hebben een kleine e-runabout op zijn wielen gezet en noemen hem ook wel de “Fiat 500”. Maar wie denkt dat de elektrische auto van Fiat alleen een kopie kan zijn van de conventioneel aangedreven Cinquecento, heeft het mis.
Visueel blijft het trouw aan zichzelf
Uiteraard gebruiken de ontwerpers de stijlelementen die voorheen spraken voor de kleintjes. De nieuwe 500 ziet er ook sympathiek en grappig uit door zijn ronde koplampogen. De lijnen zijn vergelijkbaar met het oudere familielid. Maar dat zijn bijna de overeenkomsten. Deze nieuwe Cinquecento is een geheel nieuwe ontwikkeling. Hij strekt zich uit tot een lengte van 3,63 meter en is daarmee 6 centimeter langer dan de benzinemotor. De breedte is bijna belangrijker dan de toename in lengte: met 1,68 meter hebben de bestuurder en voorpassagier de neiging om afstand te houden, je kunt later altijd knuffelen. Het optionele glazen panoramadak zorgt voor helderheid en wekt de indruk van verheven hoogte boven de haardos.
Laten we in het interieur blijven: het interieur is chique en ook gemaakt van hoge kwaliteit, niets rammelde of voelde lelijk aan. Radio, telefoon of navigatie bedien je eenvoudig via het 10 inch touchscreen. De spraakbediening werkt ook. Gelukkig is niet alles alleen te regelen door te praten en te praten. De airconditioninginstelling kan worden aangepast met de knoppen onder het scherm.
Alleen voordeuren
De stoelen zitten comfortabel en bieden een goede ondersteuning. De ruimte op de voorstoelen is oké. Als er passagiers achterin moeten worden vervoerd, is een zekere flexibiliteit vereist om het instappen via de voordeuren met naar voren geschoven stoelen onder de knie te krijgen. Dat de achterkant vrij krap is, wordt verklaard door de lengte van het voertuig: wie regelmatig gasten op de achterbank wil meenemen, moet eens kijken naar de “3 + 1” versie van de 500 (vanaf 31.560 euro). Aan de passagierszijde zit een deurtje achterin.
Het kofferbakvolume laat ook zien dat de elektrische Fiat een hele kleine auto is. 185 liter is niet bepaald genereus; als je de rugleuningen neerklapt, is dat 550 liter.
Verwacht geen maximale prestaties in de kou
Maar waar de Fiat goed in is: behoorlijk bereik en prestaties. Onze testauto heeft een accu van 42 kWh, die volgens WLTP maar liefst 320 kilometer meegaat. Bij winterse temperaturen gaf de boordcomputer niet meer dan 260 kilometer aan. De batterijen zijn binnen 4 uur en 15 minuten op te laden in de home wallbox. Als bijzonderheid in deze voertuigklasse biedt de kleine Italiaan de mogelijkheid om af fabriek tot 85 kW elektriciteit af te nemen met behulp van de CCS-snellaadfunctie.
Je start met een druk op de knop. Fiat heeft afgezien van een schakeleenheid, ook de versnellingen worden met een druk op de knop geselecteerd. Druk gewoon op "D" en u bent klaar. De 87 kW / 118 pk sterke elektromotor laat het kleine voertuig van 1,4 ton probleemloos accelereren. De standaardsprint duurt 9 seconden, de stoplichtsprint (0 naar 50 km / u) in 3 seconden. Dat laatste zorgt voor verbaasd uitziende automobilisten van meer gemotoriseerde voertuigen als ze pas de achterlichten van de Fiat zien nadat de groene fase is begonnen. In het stadsverkeer scoort het kleintje met zijn beknoptheid. De achteruitrijcamera maakt het manoeuvreren gemakkelijker, aangezien het zicht naar achteren wordt beperkt door de kleine achterruit. Het snijdt ook een goed figuur over land. Het chassis strijkt weghobbels weg, het "hopping-effect" van de klassieke Cinquecento treedt niet op. De besturing zou echter iets meer feedback kunnen geven. Gemiddeld verbruikten we 19,8 kW / uur en bij snel rijden op de snelweg liep het verbruik op tot 25 kW / uur. Praktisch: in stadsverkeer kan de rijmodus "Range" worden gebruikt om het recuperatievermogen te vergroten. De Fiat remt hier af als je het gaspedaal tot stilstand laat komen. Als het bereik erg krap is, kan de Sherpa-modus helpen. De airconditioning en stoelverwarming worden uitgeschakeld en het motorvermogen wordt verlaagd.
Laten we naar de prijs gaan: met de grote batterij is minstens 29.560 euro verschuldigd. De uitrusting is best netjes met onder meer een 16 inch toestel, gps, automatische airconditioning en Apple Carplay en Android Auto compatibel infotainmentsysteem. Maar wil je een in hoogte verstelbare en verwarmde bestuurdersstoel, achteruitrijcamera of led-koplampen, dan moet je meer geld investeren. Met een chique metallic lak en een assistent-verlenging lopen de extra's al snel op tot 4.000 euro. Overigens: in plaats van het glazen panoramadak - er is ook een versie met schuifdak - kunt u ook de "cabriolet" versie bestellen. De elektrische 500 is ook verkrijgbaar met het oprolbare dak (vanaf 32.560 euro). Ook al is de innovatiepremie van 9.570 euro nog aftrekbaar, toch komt er voor een kleine auto een flinke som geld op. Maar de normale 500 is ook geen koopje.
De nieuwe Fiat 500 heeft nog één ding gemeen met de benzine 500. De elektrische 500 is, net als zijn conventioneel aangedreven naamgenoot, gewoon in een goed humeur en tovert een glimlach op de gezichten van zowel de inzittenden als de toeschouwers. En dit alles zonder extra kosten.
Technische gegevens
driedeurs, vierpersoons brommobiel; Lengte: 3,63 meter, breedte: 1,68 meter (met buitenspiegels: 1,90 meter), hoogte: 1,53 meter, wielbasis: 2,32 meter, kofferbakvolume: 185 - 550 liter
Elektromotor met 87 kW / 118 pk, maximumkoppel: 220 Nm, voorwielaandrijving, automatische invoer, 0-100 km / u: 9,0 s, Vmax: 150 km / u, accucapaciteit: 42 kWh, actieradius: 312 tot 321 kilometer, standaard verbruik volgens WLTP: 14,0 - 14,3 kWh / 100 km, CO2-uitstoot: 0 g / km, efficiëntieklasse: A +, testverbruik: 19,8 kWh, prijs: vanaf 29.560 euro
in het kort
Waarom: brengt je in een goed humeur en heeft voldoende bereik
Waarom niet: Voor de prijs zijn er ook meer elektrische auto's
Wat anders: Als het stijlvol moet zijn: Honda e; anders de elektrische Renault Twingo of de VW Up en zijn E-broers en zussen Seat Mii en Skoda Citigo