De Ford Ka + is groter en ruimer dan zijn voorganger zonder de + in de naam. Doet hij het beter bij de TÜV?
De Ford Ka was een levendige brommobiel die op het eerste gezicht de nauwe band met de Fiat 500 niet vertoonde. Terwijl de Cinquecento zijn rondjes blijft maken, haalde Ford de Ka in 2016 uit het assortiment. Sindsdien is zijn opvolger de Ka +, die afgezien van de naam weinig gemeen heeft met het voertuig zonder plusteken. Dat blijkt ook uit de TÜV.
Carrosserie en interieur
Ook al doet de naam van de 3,93 meter lange Ka + denken aan zijn voorganger, de overeenkomsten stoppen bij de naam. De Ka + is gebaseerd op het platform van de Fiesta en biedt dus meer ruimte dan de Ka +, die slechts 3,62 meter lang is, en ook de Ka + is optisch anders. In plaats van schattig en mollig te zijn, komt hij op een nuchtere manier aanrijden. Er zijn altijd vijf deuren in plaats van drie. De achterdeuren zorgen voor een comfortabel en slingervrij in- en uitstappen. De ruimte op de achterbank is - in ieder geval voor twee personen - best netjes. Er is ook een koffer die zijn naam zeker verdient. De technische gegevens geven tussen de 270 en 849 liter bagageruimte aan. Er is ook een rugleuning van de achterbank die in een verhouding van 60:40 kan worden gedeeld.
Het interieurontwerp van de kleine auto is eenvoudig en vereist niet veel chi-chi. Wie op zoek is naar een volledig digitale snelheidsmeter of een groot infotainmentsysteem, zit hier aan het verkeerde adres. Een simpele maar makkelijk te gebruiken cockpit, veel planken, degelijke stoelen en goed vakmanschap zijn de sterke punten.
Begin 2018 kreeg de Ka + een facelift, wat vooral merkbaar is door een herziening van het frontdeel. Ford heeft ook de crossover-versie Ka + Active, met iets meer bodemvrijheid en een beetje plastic planken, in het programma.
Motoren en rijden
Bij de marktintroductie is het motorenaanbod duidelijk. Een 1,2-liter viercilinder is verkrijgbaar in de versies met 52 kW / 70 pk en 63 kW / 85 pk. Beide motoren zijn sukkels. De topsnelheid ligt tussen 159 en 169 km / u, de sprint naar 100 km / u duurt tussen de 13,3 en 15,5 seconden. In 2018 maakte de viercilinder plaats voor een bijna even grote driecilinderstofzuiger. De prestaties van de twee aangeboden motoren blijven hetzelfde en er is niet veel verandering in brandstofverbruik of acceleratie. Tussen 2018 en 2019 is ook een 1,5-liter diesel met 70 kW / 95 pk verkrijgbaar. Deze vergt gemiddeld 3,7 liter en heeft een topsnelheid van 179 km / u. Wat alle motoren gemeen hebben, is het type krachtoverbrenging: deze vindt uitsluitend plaats via een handgeschakelde vijfversnellingsbak naar de voorwielen.
Uitrusting en veiligheid
De basisversie van de Ka + (2016 van net geen 10.000 euro) heeft onder meer elektrische ramen en buitenspiegels voor, centrale vergrendeling met radiografische afstandsbediening, ESP en zes airbags. De eerste eigenaar moest een radio en airconditioning reserveren. Er is meer comfort met de uitrustingslijn Cool & Sound. Airconditioning, een muzieksysteem en het Ford Connectivity-systeem Sync zijn aan boord. De Ka + behaalde een score van drie sterren in de NCAP-crashtest.
Kwaliteit
De wijziging van het platform van de Fiesta was goed voor de Ka +. In tegenstelling tot de Ka presteert de Ka + tot nu toe vrijwel foutloos bij TÜV. Gemiddeld komt hij overeen met alle onderzochte voertuigen. De TÜV-keurder tikt meestal zonder klachten het chassis, de remmen, het uitlaatsysteem en het olieverlies af. Er is vaak kritiek op de instellingen van het dimlicht en achterlicht.
Conclusie
De basisversie kostte in 2016 net geen 10.000 euro. Voor een goed uitgeruste KA + met de 85 pk motor moest je ongeveer 14.000 euro investeren. Op de gebruikte autoportalen is de kleine auto vrij stabiel in prijs. Vroege exemplaren zijn te koop vanaf ongeveer 6.500 euro.