Oké, je kunt het toegeven. De proporties van de nieuwe TT zijn geslaagd. Dankzij het MQB modulaire systeem bewegen de assen verder naar buiten. Dit kan resulteren in wat meer ruimte binnen, maar vooral in een gespannen lijn aan de buitenkant. strakke lijnen. Objectieve lijnen en nauwelijks een eyeliner teveel.
Het radiatorrooster is gestroomlijnd, ligt plat op de vloer en wordt steeds breder. De nieuwe TT ziet er bijna uit alsof hij het betere rolmodel is van het voormalige designicoon. Grote luchtinlaten interpreteren de taal van het circuit, zilveren diffusorelementen willen de ernst van deze ambities benadrukken.
Dankzij LED's schijnen de koplampen helder naar binnen en zijn er nieuwe dagrijverlichtingsafbeeldingen. De cockpit is enorm opgeknapt en je zou bijna denken dat de belangrijkste verandering in het dashboard verborgen zou zitten.
Maar is de nieuwe verflaag op het Bauhaus-stijlicoon voldoende?
Helemaal niet. De hut staat in brand bij Audi. De Audi A4 laat nog lang op zich wachten (Genève 2015 wordt nu gefluisterd), de Q7 wacht op verlossing en de A8 werd vorig jaar slechts matig opgefrist. Het voormalige wonderkind van de Duitse auto-industrie verzwakt in het doolhof van zijn eigen normen. Het ondersteunen van leidinggevenden is net zo nutteloos als de ogenschijnlijk onveilige strategie op het gebied van e-mobiliteit. Een patriarch die op de eerste beursdag zegt dat hij Tesla niet serieus kan nemen, helpt ook niet.
Het licht van het Audi-beurshoogtepunt brandt ondanks de LED-technologie op een laag pitje.
Ik zet graag de belangrijkste feiten over de nieuwe TT op een rij. dingen die nieuw zijn. dingen die bijzonder zijn. Dingen die gewoon vermeld moeten worden. Maar de Persbericht voor de TT neemt 3.626 woorden en vormt deze in waardevolle paragrafen zoals deze:
Citaten uit het persbericht over de nieuwe Audi TT:
Toen de eerste generatie van de Audi TT in 1998 op de markt kwam, was hij een revolutionair design – zijn strikt geometrische, formeel gesloten designtaal maakte hem tot een icoon met een enorme aantrekkingskracht. Met de derde TT-generatie hebben de Audi-ontwerpers veel van deze ideeën opnieuw opgepakt en in een nieuwe context geplaatst die tegelijkertijd dynamisch en veelzijdig is.
Iedereen die weer ideeën oppakt, geeft toe dat hij een gebrek aan ideeën heeft. Ik zou in deze context spreken van beangstigende eerlijkheid.
Van bovenaf gezien lijkt het instrumentenpaneel op een vliegtuigvleugel van een vliegtuig; de ronde ventilatieopeningen – een klassiek TT-kenmerk – doen met hun turbine-ontwerp denken aan straalmotoren. De ventilatieopeningen bevatten alle bedieningsfuncties van de standaard airconditioning of de optionele automatische airconditioning (standaard op de TTS). De bedieningselementen voor stoelverwarming, temperatuur, oriëntatie, luchtverdeling en luchtstroomsterkte bevinden zich in het midden van hun as, terwijl bij de automatische klimaatregeling kleine displays de geselecteerde instelling weergeven.
Ik vraag me af wat de auteur van deze regels heeft gerookt. Ik ben gewend aan veel onzin-bingo en PR-proza uit persberichten, maar deze passage is absoluut een hoogtepunt.
Helaas moet ik een gecomprimeerde vorm van nieuws over dit model verschuldigd zijn. Ik heb eenvoudigweg niet de tijd om in meer dan 3.600 woorden naar de feiten te zoeken. (Hier is de link naar het originele bericht.)
En er blijven zoveel vragen onbeantwoord na de première van de Audi TT.
