inhoud Zichtbaar
De nieuwe Jeep Cherokee vierde ook zijn première in Genève. Ik had al het ontwerp van de nieuwe off-roader een paar woorden gevonden toen het vorig jaar voor de Amerikaanse markt in New York werd gepresenteerd. In Genève de Europese première en de kans om de Cherokee nog eens in het echt te zien en - veel beter dan ernaar te kijken: een keer rijden.
Hoofd "geknepen oog" in het korte rijrapport
Jeep Cherokee - de Muffin SUV
Ze gaven de betonnen heuvel de naam "Muffin". Een muffin is eigenlijk een zoet gistkoekje en komt uit het land van vetmesting en zoete verleidingen, de VS. Dat is maar goed ook, want ik ga deze muffin tegenkomen bij de origineelste Amerikaan van alle SUV's, de Jeep Cherokee. De muffin staat op de demosite van een Fiat-dealer in Genève. Naast de muffin wachten er nog andere vervelende, indrukwekkende en ook onaangename obstakels op de nieuwe Cherokee.
Jeep-gebied
De Cherokee is het kleine broertje van de "Jeep Grand Cherokee”En is gebaseerd op het“ Compact Platform ”van de FIAT-groep. Moeilijk te geloven, maar de Alfa Romeo Giulietta staat ook op dit platform. Dus is de Jeep Cherokee een SUV-blender? Uiteindelijk slechts een Indiaan van een halfbloed? De voorkant van de Jeep vertoont nog steeds een spoor van Jeep-DNA dankzij de typische radiatorgrille, maar zonder starre assen en met deze kleine lampjes die eruitzien als samengeknepen ogen, vooral in het geval van de dagrijlichten, lijkt de nieuwe Cherokee meer op een modieuze lifestyle-SUV. En het is bekend dat hun vermogen voor offroad-tochten redelijk beheersbaar is.
De Cherokee. Een echte jeep?
Bijna niemand rijdt tegenwoordig starre assen door het gebied en ook de voordelen van identieke onderdelen zijn niet altijd slecht. Uiteindelijk komt het allemaal neer op het resultaat. De Cherokee kreeg onder meer de nieuwe negentraps transmissie van ZF. Er is geen aparte tandwielreductie nodig, de tandwielen zijn ver genoeg gespreid om voorbereid te zijn op taken als "de muffin". Met de samengeknepen ogen van de Cherokee richt ik op de muffin. Begin met een kleine hoek, de banden aan de linkerkant klimmen het Betton-gebied op, een paar meter later rijdt de hele Cherokee de helling op. De oefening op de muffin laat zien dat met een helling van bijna 9 ° de wereld er vreemd krom uitziet door de voorruit, maar dat de Cherokee niet onder de indruk rond de muffin kruipt terwijl hij stationair draait. De vierwielaandrijving van de Cherokee is gebaseerd op een "Hang-On Solution“, Maar - en dit is waar Jeep-klanten het heel serieus nemen - het zou de beste vierwielaandrijving in dit segment moeten zijn. Omdat een jeep zijn talenten van de weg moet kunnen aantonen.
De muffin was nog maar het begin, of het nu in de “rock-modus” van het vierwielaandrijvingsprogramma is over een stenen pad dat je niet wilt lopen, over glooiende boomstammen of een soort stuivend duin dat moet diagonaal worden genomen. Eerst kijk je recht omhoog de lucht in, dan valt de hele lading over de nok heen. Op dit moment word je een beetje misselijk.
De Cherokee - als Trailhawk met vierwielaandrijving en 9-traps automaat, klimt er meedogenloos op. Over vervelende betonnen paden die de Cherokee levendig laten kantelen van links naar rechts. Tussendoor zijn er altijd 1 of 2 wielen volledig in de lucht. De Trailhawk Cherokee kan het niet schelen. Dankzij de remingreep en de vergrendelde achteras leidt de vierwielaandrijving het vermogen naar de wielen die in contact staan met de grond.
Klanten in onze breedtegraden zullen waarschijnlijk een van de twee aangeboden dieselmotoren kiezen. Je kunt kiezen tussen de bekende Multijet-diesel met 170 pk of de standaarddiesel met 140 pk. Ook aangeboden, de gereduceerde van 3.6 naar 3.2 liter Pentastar V6-benzinemotor. Als het gaat om technologie voor vierwielaandrijving, graaft Jeep diep in zijn trukendoos en biedt hij 3 systemen. Active Drive I, II en Lock. De Jeep Active Drive I-variant is de klassieke SUV-oplossing met variabele vierwielaandrijving die de achteras in het dagelijks leven ontkoppelt. De versies Active II en Lock bieden een offroad-reductie en in het geval van de Jeep Active Drive Lock is er ook een differentieelblokkering op de achteras. Iedereen die de Cherokee Trailhawk bestelt, krijgt fatsoenlijke offroad-technologie.
"Is geen berg hoog genoeg"
Als je de steile hellingen oprijdt, moet je weer naar beneden. De Cherokee heeft niet alleen een eenvoudige downhill-hulp. Eenmaal geactiveerd, laat deze hulp de Cherokee net zo snel kruipen als de bestuurder instelt met behulp van de versnellingspook. 1 km / u, 2 km / u of sneller. Eenmaal aangepast, kruipt de stad Indiaan en klimt door en over de obstakels.
Offroad was de plicht, de freestyle verwerken
Het was duidelijk dat de jeep zich in het SUV-gebied moest bevinden dat het verst kwam. Er waren geen excuses voor de ontwikkelaars van de off-roader - zelfs als het platform van de groep moest worden gebruikt. Het feit dat het interieur van de Jeep niet alleen voldoet aan Amerikaanse kopers, komt als een verrassing. De afwerking in het interieur ziet er goed uit, de materialen zien er zorgvuldig uit en de algehele indruk is op Europees niveau.
Fazit:
Uiteindelijk lijkt de Cherokee een beetje op een chocolademuffin. Niet dat je dit snoepje nodig hebt om te leven, maar af en toe is het goed om een suikerschokdessert te hebben bij je koffie. En de Cherokee lijkt veel op de auto-industrie. Op onze breedtegraden heb je zelden een SUV met echt talent nodig, maar als het zover is, wil je weten dat het juiste deel van het talent achter de look zit.
Gallery:
