Er zijn premiummerken in Duitsland die het vertrouwen van hun fans in de kerncompetenties van het merk verliezen. Zoals altijd in het leven is er echter onmiddellijk een concurrent aanwezig om aan deze eisen van vrijgekomen rijplezier te voldoen. In dit geval zijn de overeenkomsten tussen de filosofieën van merkcompetentie van de twee fabrikanten ook duidelijk zichtbaar voor minder betrokken autoliefhebbers.

Klassiek limousine-ontwerp met sportieve lijnen. Benadrukt het dynamische ontwerp van een klassieke aandrijfopstelling met de motor in de lengterichting vooraan en de aandrijving via de achteras. Waar de kandidaat uit München momenteel op zoek is naar een volledig nieuwe duurzaamheid, bezet de ander al jaren het hoofdstuk "Efficiëntie" en behoud van hulpbronnen.

Presentatie van LEXUS IS 300h

Het premiummerk van de grootste autofabrikant ter wereld (volgens verkoopcijfers) is niet zo aanwezig in Duitsland als je zou verwachten gezien de verscheidenheid aan modellen. Met name de IS-serie, een directe concurrent van de BMW 3-serie, Mercedes C-Klasse en Audi A4, is pas onlangs in Duitsland in homeopathische blikken verkocht. Bij Lexus Duitsland zeggen ze dat het niet zo erg is. Lexus zal altijd een klein maar goed alternatief zijn voor de grote merken.

Na een eerste testrit in de nieuwe IS 300h weet ik het niet zo zeker. De kwaliteiten van de nieuwe IS zijn indrukwekkend. Het rijplezier, het rijgedrag, het veringscomfort, de eerste indruk van het interieur en de mogelijkheid om een ​​hybride in deze klasse te kopen, zijn allemaal goede argumenten voor de nieuwe IS-serie en ook voor het verhogen van de verkoop.

De testauto:

Model Naam: Lexus IS300hF Sport
Segment: Premium middelgrote sedan
Te koop: Van 29.Juni
Leistung: 223 PS

Base Price:

45.9k € 

Wat mij opviel

Mijn testauto was een Lexus IS 300h met de uitrustingsvariant F-Sport en dit model heeft aan de voorkant een nog scherpere designtaal. Lexus noemt de gedenkwaardige grille "Diabolo" en de "F Sport" gebruikt een rasteroptiek in plaats van de lamellen. Bovendien maakt een opvallende chromen sluiting rond de grill het ontwerp nog scherper.

Naast de grill maakt de bumper indruk met zijn indrukwekkende koelluchtopeningen en het statement van de "F Sport" is duidelijk, zelfs wanneer het voertuig stilstaat: "Ruimte voor de dynamiek in het Lexus-assortiment!"

De achterkant van de IS wordt gevormd door de achterlichten, die in de zijlijn vallen en smal zijn in het gebied van het achterdeksel. De achterkant van de IS ziet er sportief en goed opgeleid uit. Ook hier spreekt het ontwerp van de nieuwe IS-serie (vooral als de F Sport) een duidelijke taal: dynamisch en goed opgeleid.

Hybride in de middenklasse

Met de IS 300h is Lexus nu de eerste autofabrikant (wereldwijd!) Die in elke serie een model met hybride aandrijving aanbiedt. In het geval van de 300h combineert Lexus een in de lengterichting ingebouwde viercilindermotor met een elektromotor en de traploze aandrijving via een vertakte planeetoverbrenging. Met een systeemvermogen van 223 pk wordt de 300h terecht opgenomen in een “F Sport-variant” in de prijslijst.

Prestaties benzinemotor:

181  PS

Elektrische motor vermogen:

143  PS

Sprint 0-100 km / u:

8.3 seconde

Alleen in het dagelijks leven faalt de claim op de longitudinale dynamiek van het voertuig volledig.

Wat niet mogelijk is

Hybride rijden en sportief, d.w.z. dynamisch rijden. Dat blijft een tegenstrijdigheid in de schil van de IS (F-Sport), die opvallend vooruitstrevend is. De hybride aandrijving is misschien wel de slimste oplossing in het dagelijks leven. Maar zodra ik de schakelaar van ECO naar Sport of Sport + in "F Sport" omschakel, verwacht ik meer dan wat waarschijnlijk de beste ophanging in zijn klasse is. Ik verwacht meer dan een buitengewoon goede respons op mijn stuurcommando's. De aandrijflijn in een hybride auto (en ik heb het al over de meest dynamische hybride!) is niet in staat om de benodigde koppelveranderingen te genereren waarop een bestuurder van een sportieve sedan wacht. Zelfs de schakelpaddles achter het handige en behoorlijk formaat driespaaks lederen stuur met alibifunctie zijn gewoon overbodige ballast. Iedereen die met de IS 300h F Sport op de vermakelijke landwegen van de Eifel rijdt, wil na het remmen een directe reactie voelen van de rit op het verzoek aan het gaspedaal om druk op de ketting. Volledige storing van de hybride schijf. 

Wie wacht op druk op de achteras nadat hij het gaspedaal tegen de bodemplaat heeft ingetrapt, zal ook teleurgesteld zijn als hij tevergeefs door de gangpaden snelt met ‘flapperende peddels’. Virtuele tandwielen. Virtuele schakelkast. De veranderende cijfers in de prachtig geanimeerde digitale cockpit veranderen niets aan de pijnlijke realiteit van de "sportlimousine-chauffeur" die vertrouwt op duurzaamheid.

Terug naar "Normale" of ECO-modus "is de trieste aanbeveling.

De fabrieksspecificaties voor de IS300h zijn indrukwekkend:

emissies:

99 g / km CO²

verbruik:

4.3  l / 100km

Efficiëntie rating:

A+ 

(Alle gegevens zijn de minimale specificaties voor de IS 300h)

Wat ik leuk vond

In elke andere discipline is de IS 300h een kracht. Zelden heeft een sedan uit Japan zo dynamisch gestuurd, het chassis is pittig en direct, maar nooit te hard of zelfs ongemakkelijk afgesteld. Veranderingen in de belasting zijn vreemd voor de premium eco-atleet.

De uitrusting als F Sport is bijna compleet, alleen een actieve rijbaanassistent ontbreekt, maar er zijn geen extra kosten aan verbonden. Lexus biedt alleen een waarschuwingsfunctie bij het verlaten van de rijbaan. Bi-xenon met grootlichtassistent, cruise control met afstandsradar, een fantastisch fijn geanimeerd navigatie- en entertainmentsysteem en ook geventileerde lederen stoelen. Alles inbegrepen in het F Sport-pakket.

Fazit:

Wat u in München niet meer kunt, anderen kunnen het des te beter: unieke limousines ontwerpen die zowel dynamische bochten beheersen als aan ecologische eisen voldoen. Wie echter de volledige dynamiek van de nieuwe IS-serie wil voelen, geeft er de voorkeur aan om de IS 250 en zijn klassieke 208 pk sterke V6-motor te gebruiken. Dit krijg je met een zestrapsautomaat.

Wie wil de volledige technologische belasting en dan met minder dan 7 liter (Testronde, standaardverbruik 4,7l / 100km) wil door het dagelijkse leven gaan, de 300h vindt een fascinerend en knap alternatief in de anders saaie monotonie van de premium middenklasse.

Alle foto's: Bjoern Habegger