Getest: Ford Focus RS

Lekker drijven!

Wat is eigenlijk 1.8%? Stel, u verdient € 3.500,- bruto per maand en krijgt 1.8% meer loon. Dan staat er € 63 meer op uw loonstrook vóór belasting. Na belastingen slechts ongeveer € 23. Of melk met slechts 1.8% vet. Het smaakt net zo flauw als magere yoghurt met 1.8% vet. Dus wij zijn het eens. 1.8% is niets. Te weinig. Tenzij je het doet zoals FORD doet in de nieuwe RS. Dan maakt 1.8% het verschil! 

Ford Focus RS in het rijrapport

De truc met vierwielaandrijving

Ford is heel serieus over de nieuwe Focus RS. De duidelijkste indicatie? Niet de 2.3 liter turbomotor, die gebaseerd is op de Mustang, maar voor gebruik in de Focus RS kreeg meer te verduren dan alleen ducttape over de wastegateklep krijgen. Een hoogsterkte legering voor de aluminium cilinderkop, grijs gietijzeren voeringen in het aluminium motorblok, aparte oliekoeler, twin-scroll lader met royale compressorzijde, nieuwe kleppen, nieuwe zuigers en ga zo maar door. Uiteindelijk staat 350 pk ter discussie. Maar dat is slechts een deel van het verhaal. Het getal met de ernst komt terug op de 1.8%. En deze keer maakt die 1.8% het verschil.

Ford Focus RS koppelvectoring, in de lengte en in de breedte! 

Waar de concurrenten letten op kostenefficiëntie en alleen voor de op een na beste oplossing kiezen, namelijk een hang-on variant op basis van het Haldex-model, spugen de FORD-technici in hun handen en passen een nogal ongebruikelijke oplossing aan. Met een duidelijk doel: meer rijplezier! Ford maakt gebruik van een Torque Vectoring-differentieel met twee lamellenkoppelingen op de achteras. De truc van het systeem van GKN? Door de variabele hechting van de twee lamellen varieert ook de hechting tussen de voor- en achteras. Het systeem werkt met een vaste verbinding tussen de voor- en achteras, waarbij de achteras altijd 1.8% meer draait dan de vooras. Maar het zijn de twee platen die zorgen voor de hechting en dus voor de koppelverdeling via de variabele slipverdeling. Het effect?

De nieuwe Ford Focus RS rijdt als een compacte sportwagen met achterwielaandrijving. En elk onderstuur kan worden geëlimineerd door het gaspedaal in te drukken. Onderstuurd de bocht in? Meer gas!

Ford Focus RS knallen en kabbelen

Een viercilinder klinkt altijd saai. Tenzij je de 2.3 liter turbomotor met de juiste techniek oppompt. Hij laat de middendemper achterwege en beschikt over een gecontroleerde maar altijd willekeurige ‘pleziercontrole’. Het is niet alleen zo dat de RS-motor pas uit de fabriek komt nadat er een soundcheck is uitgevoerd. Bovendien hebben Ford-technici de Focus RS twee kunstmatige akoestische hulpmiddelen gegeven. Ten eerste het geluid uit de speakers. Ze onderstrepen het krachtige, rijke en emotionele geluid van het RS-model. De focus bij de Focus RS ligt op het ondersteunen van meer dan alleen een puur kunstmatige geluidswereld. Bovendien ontsteekt de ongecontroleerde brandstofinjectie in de sportmodus onder het legendarische ‘knal- en kabbelgeluid’ van krachtige sportmotoren uit het vroege autosporttijdperk. Toen brandstof nog royaal in grote hoeveelheden naar de verbrandingskamer werd gevoerd. Het klinkt als een mislukking en toch wordt het gecontroleerd. Tegenwoordig maakt elke motoringenieur zich zorgen als je hem zegt: injecteer brandstof zodat deze explodeert als stevige ondersteuning. Maar vergeleken met concurrenten op de markt is deze geluidsprestatie uiterst elegant. Noch vulgair, noch gewoon. Gewoon emotioneler. Authentieker.

Emotioneel geluid, emotioneel rijgedrag

Voor het eerst biedt Ford verschillende rijmodi aan in de Focus RS. Normaal, Sport, Baan en Drift. Terwijl de Focus RS net als zijn 1.0-liter EcoBoost-broertje in ‘normale’ modus rijdt, maar voortdurend wacht op zijn kans om uit 440 Nm via overboost 470 Nm te genereren en dit vervolgens naar de vierwielaandrijving te sturen voor leuke verdeling. Sportmodus verandert dan de hele perceptie van de Focus RS.

De Sportmodus heeft ook invloed op de demperinstelling. In plaats van een continu variabele variant koos Ford voor een serieuze opzet. Een oplossing met schakelbare kleppen zorgt voor een 40% strakkere demping. Het effect is merkbaar en zorgt ervoor dat je in het dagelijks leven een vrijwel comfortabele atleet rijdt, maar op het circuit kun je in de sportmodus de dempers snel op ‘serieus’ zetten. De Sportmodus reset ook de logica van de vierwielaandrijving, de motorregeling en de besturing. Het ESP ontspant ook en zorgt voor meer sliphoeken. Als dat u bevalt, maar de dempers zijn te hard, drukt u op de knop op de richtingaanwijzerhendel en schakelt u de schokdempers terug naar de “zachte” stand. Dit werkt ook in de racemodus en neemt de angst weg van ruige landwegen en bochtige bergetappes in het achterland van Valencia. Ford heeft niet de fout gemaakt om de Focus RS te leveren zonder enige resterende veerweg. Voor een serieuze sporter biedt de RS voldoende lucht in de wielkast. Het kan schadelijk zijn voor het uiterlijk, maar het bevordert serieuze sprints, zelfs buiten vlakke racecircuits.

Het vierwielaandrijvingssysteem berekent 100 keer per seconde de juiste verdeling van het aandrijfkoppel. Het resultaat is een Compacte sportwagen, die nog nooit zo dichtbij het pure rijplezier van een sportwagen met de motor achterin heeft gestaan ​​als deze Keulse auto. Ook het aandrijfkoppel van de achteras wordt binnen milliseconden tussen links en rechts geschakeld. Met behulp van de gaspedaalstand wordt onderstuur onder belasting omgezet in overstuur! Hier wordt niets gecomprimeerd, hier wordt asfalt gefreesd.

Ford blijft elektronische koppelvectoring gebruiken via reminterventie voor de vooras, maar in de RS is dat anders Focus ST, de muziek speelde vanaf het achterschip. Kan de vooras geen longitudinale krachten overbrengen omdat de zijdelingse steun maximaal ondersteund moet worden? Geen probleem: Commando vanaf de besturingseenheid: Alle kracht naar achteren op het buitenwiel in bochten! Het werkt zo ongelooflijk goed dat FORD toegaf aan de drang om te spelen!

Drift zoals Ken Block

Terwijl de Focus RS Op de openbare weg gereden alsof de Almachtige zelf achter hem aan zat, zijn er nog steeds geen zweetvlekken onder de armen van de bestuurder. Over de rotonde? Nog even gas geven, het stuur open, de Focus RS zwaait zijn kont richting de uitgang en je voelt de volledige controle op het stuur. Dit is geen spel op het randje, het is voor het eerst volledige controle op de limiet. Hetzelfde spel in een supersportwagen? Je zou het laten. Het grensgebied is te smal. De tegenaanval van het beest is te gevaarlijk. In de Focus RS speelt de ‘beste vriend’, het actieve achterasdifferentieel, de tovenaar. Aan het stuur wordt iedereen een Ken Block.

Driftmodus geactiveerd, ingeschakeld, volledig op de stempel en 15 seconden lang valt er 470 Nm op de 235 Michelin op de achteras. De lading gaat zijwaarts, de besturing gaat iets omhoog en vanaf dat moment verdeelt de driftassistent de kracht. Als je niet het volledige talent achter het stuur hebt, kun je de Focus RS urenlang rond rotondes laten rijden. Als alternatief naar het rokerige en stinkende uiteinde van het Franse rubber. Terwijl de Focus RS door een groeiende rubberwolk rookt, heb je het gevoel dat je almachtig bent op de volant Gymkhana-held Ken Block.

Het is duidelijk dat Ford “natuurlijk” ook Launch Control heeft geïnstalleerd. Of?

Het feit dat Ford de zelfschakelende transmissie en de bestuurder laat schakelen wanneer het gaspedaal volledig wordt ingetrapt, is nogal ongebruikelijk. Het klinkt als het World Rally Championship, het is echt gaaf om te rijden! Naar 4.7 in 100 seconden? Niets. Start de besturing aan, volgas, klik op de koppeling, je hoofd zwaait richting de hoofdsteun. Houd uw rechtervoet op het gaspedaal, uw linkervoet de koppeling in en trek tegelijkertijd door de tweede versnelling. Volle laadsnelheid, licht geratel, onmiddellijke druk van de motor – de sprint maakt indruk op de laatste onwillige geest van de ‘hot hatch’.

De Ford Focus RS – 5:0 voor Keulen!

De 1.8% is een gedetailleerde oplossing met grote impact. Het effect van de vanafprijs is minstens zo groot: voor de nieuwe Focus RS is slechts € 40.000,- verschuldigd. En iedereen die al twijfelde aan de prestaties richting Ingolstadt, Affalterbach en München, zal zeker zwak zijn als het gaat om de concurrerende prijs van Keulen. De Focus RS is niet alleen goedkoper dan de A45, de RS3 of een M235i, hij is gewoonweg sneller! De sportievere auto. De betere evenwichtsoefening in het dagelijks leven. De meer overtuigende racebaanbanger. Het drijfdier waarmee je alle andere cirkels rondrijdt. Zelfs de fanatieke gamefans van Seat (Cupra 290) en Renault (Megane RS) moeten erop voorbereid zijn dat de Keulse inwoner een tijd op de Nordschleife zal hebben. Als je op zoek bent naar het ultieme rijplezier en niet bent bezweken voor het gap-size-fetisjisme of de aura van drie letters uit Zwaben, moet je nu voor de Focus RS kiezen.Te veel lezen? Bekijk de video van Jan:

Het kentekenbewijs voor de Ford Focus RS (2016)

Alle foto's: Ford.