Historisch rijden: 35 jaar Suzuki in Duitsland - een succesverhaal

Voor nu 35 jaar verkoopt Suzuki ook in Duitsland

Reeds 1980, 25 jaar nadat de Suzuki de eerste auto op de markt bracht in Japan, de Japanse autofabrikant uitbreidde en in het Beierse Oberschleißheim was gevestigd. Het merk besloot omzet te genereren in 's werelds meest veeleisende markt om te concurreren met de sterkste concurrenten. De fabrikant veroorzaakte een sensatie met de LJ80 op de IAA in de herfst 1979 als een Japanse kleine auto- en vierwielspecialist. Tot op heden zijn ongeveer 980.000-voertuigen in Duitsland verkocht en de toekomst kan blijven hopen op de 1-miljoen. Suzuki viert het 35-jubileum in Duitsland met een reeks promoties tegen het einde van dit jaar. Talloze modellen die een rondreis van dealer naar dealer zullen lanceren als exposities zullen de 35-jaren documenteren.

Na de introductie van de “Eljot” LJ80 (1980) op de Duitse markt, begon de ontwikkeling van het dealernetwerk. Suzuki gaf de verkooppartners destijds veel speelruimte om een ​​actieve rol te spelen om van deze auto een cultauto te maken. Het voertuig, destijds oorspronkelijk ontworpen voor militaire doeleinden, werd al snel gezien als een coole recreatievoertuig en haalde de klassieke terreinwagen uit zijn typische nis. Volledig offroad, zeer spaarzaam uitgerust, met 39 pk en een extreem licht gewicht van 820 kilogram heeft de LJ80 net jonge kopers gevonden in Duitsland. De LJ3,20 werd aangeboden met een reservewiel achteraan en een lengte van slechts 80 meter. Dankzij de selecteerbare vierwielaandrijving en de tussenversnelling met offroad-versnelling en sperdifferentieel achter kan de kleine terreinwagen vandaag de dag zelfverzekerd over grind en modder rijden, net als meer dan 30 jaar geleden. In Duitsland werden twee carrosserievarianten aangeboden: de bestelwagen met gesloten carrosserie van plaatstaal en de cabriolet. Voor die tijd geen speciale aanbieding, want Suzuki vroeg 12.500 DM voor de Eliot.

De LJ 80 werd gevolgd door de SJ-serie. Met verbeterde technologie en een nieuw ontwerp heeft 1982 de SJ 410 "Samurai" vervangen door de LJ 80 als best verkochte vierwielaandrijving. Met de SJ 410 kon Suzuki enkele zwakke punten van zijn voorganger corrigeren en bewees door meer ruimte en comfort dat het voertuig volwassen kan worden. De SJ herinnert aan zijn voorgangers met zijn longitudinale ribgrille en de ronde koplampen, maar het was een volledig opnieuw ontworpen auto. Een inklapbare achterbank maakt voor het eerst nog grotere transporten mogelijk. De 1989 uitgebracht op de Duitse markt SJ410 is het laatste voertuig van de SJ-serie. Een nieuw instrumentfront fascineert met meer functionaliteit in de "samurai". Met zijn benzinemotor met 47 kW (64 PS) en dieselmotor met 46 kW (46 PS) was hij niet alleen een auto voor het gebied en dus voegde hij zich bij dit voertuig bij de bestsellers.

Bijna 30 jaar na de start van de productie van terreinvoertuigen kon men de Jimny bewonderen. Omdat de 1988 voor het eerst verscheen Vitara duidelijk ontworpen als een voertuig met vierwielaandrijving met goed comfort voor normaal rijden op de weg en de samurai nu als een bedrijfsvoertuig werkte, was er ruimte voor een nieuwe kleine vierwielaandrijving, die alle deugden van de vorige LJ- en SJ-modellen combineert. De 3,67 meter lange Jimny, die in het najaar 1998 werd aangeboden tegen prijzen vanaf de 21.900, omgekocht met de charme van zijn voorgangers. Leadframe-constructie, solide assen voor en achter - maar nu met schroefveren - en een schakelbare vierwielaandrijving met Gelandeduktion waren toen en nu een goed recept voor succes. Bekend was de motor, die al in een vergelijkbare vorm werkte in de SJ 413. In Jimny was hij overwerkt en uitgerust met vierkleppentechnologie. Tegelijkertijd overtuigde de Jimny met 59 kW (80 PS) bij slechts 1,3 liter cilinderinhoud. Dankzij de gesynchroniseerde overdrachtskoffer kon de vierwielaandrijving worden aangesloten met een snelheid van 100 km / u. Na het debuut van de gesloten versie overhandigde Suzuki 1999 de Jimny-cabriolet met softtop, volgt 2004 voor het eerst een dieselmotor met 1,5 liter cilinderinhoud en 48 kW (65 PS), die later werd verhoogd tot 63 kW (86 PS) en de Jimny met een gemiddeld verbruik maakte 6,1-liters tot een van de meest economische off-road voertuigen van Duitsland. Dezelfde pk's werden bereikt na een krachtinjectie van de 1,3-liter benzinemotor, die nu een variabele kleptiming had en later ook beschikbaar was in combinatie met een viertraps automatische transmissie. De open Jimny werd na een paar jaar uit het programma verwijderd en bood de diesel aan 2009 aan. Over het algemeen verkocht de Jimny sinds de lancering ervan tot het einde van 2014 72.088 keer.

Het feit dat Suzuki niet alleen in staat was om leuke voertuigen voor het terrein te bouwen, werd bewezen door de "Cappuccino" die werd gepubliceerd in 1994. Helaas was er slechts een korte onderbreking van precies één jaar. Alleen degenen die snel waren met hun aankoopbeslissing, konden een van de 120-exemplaren voor Duitsland van de 3,30 meter korte, micro-convertible met twee zitplaatsen krijgen. Dit ultralichte voertuig was exclusief verkrijgbaar als stuur rechts. De sensatie op de Japanse frisse luchtracer was zijn speciale vierwegdakconcept: afhankelijk van welke elementen van de driedelige hardtops je hebt verwijderd, was de cappuccino een zeer behendige en 725 kg lichte coupé of volledige cabriolet. Als alternatief verscheen de Micro Roadster als Targa of T-Bar. Voor een helder geluid maakte een driecilinder turbomotor met intercooler. Alleen bij 657 cc scoorde de extreem lichte, volledig aluminium 46 kW (64 PS) aandrijflijn 85 toeren voor 4.000 Newton-meters bij 137 km / h topsnelheid. De cappuccino toonde onder andere zijn sportiviteit met een toerentellerschaal die reikte tot 12.000 rpm. Dus reed deze specifieke roadster, er waren ofwel in rood of zilver in Duitsland, voordat het beperkte aantal items op de Duitse markt was uitverkocht. De standaarduitrusting werd eerder uitgebreid tot ABS en een sperdifferentieel.

Modellen zoals de Vitara, Jimny of Swift, die aan het einde van de 80- of 90-jaren op de markt kwamen, zijn vandaag nog steeds bestsellers voor Suzuki in Duitsland. Met klantgericht modelonderhoud en gerichte productvernieuwing heeft de autofabrikant een klantenbestand opgebouwd dat de 2015 miljoen verkochte eenheden met Suzuki in Duitsland in 1 al zal overtreffen.

Huidige modellenreeks Suzuki in Duitsland: 

Foto's in het artikel: Stefan Beckmann Foto omslag: Stefan Beckmann