Hij is - naast de Nissan GT-R - de Japanse cultatleet. We hebben het over niemand minder dan de Honda NSX. De sportwagen met middenmotor begon in 1990 en werd gebouwd tot 2005. Maar in onze regio is de Japanse bot een absolute zeldzaamheid, ondanks enkele filmoptredens, zoals in de serie "Fast & Furious". "Fast" en "Furious" willen ook de tweede generatie van de sportwagen zijn en vertrouwen op een hybride aandrijving. Namelijk aan iemand die zich heeft gewassen.
Als het motorconcept van de oude Honda NSX nog steeds volgens de klassieke vorm was ontworpen, gooit de nieuwe bolide bijna alle kenmerken van de oude constructie weg. Er zijn nog maar zes cilinders over. De verplaatsing meet nu 3.0 cm³ in plaats van 3.2 of 3.500 en wordt gedwongen geventileerd. Twee turbocompressoren zorgen voor veel stuwkracht en helpen de V6 tot 507 klaarwakker paarden onder de motorkap. Maar dat was niet genoeg voor de ontwikkelaars: ze schonken drie elektromotoren aan de nieuwe Honda NSX, waardoor het systeemprestaties van 581 PS kreeg. Dat is het niveau van Porsche 911 Turbo S.
De koppelopbrengst van het hybride motorkwartet is ook indrukwekkend. Bijna 700 Nm is klaar om de sokken echt te laten roken. Klinkt overdreven? Nauwelijks! Ten slotte kan de nieuwe Honda NSX de twee passagiers in 2,9 seconden naar 100 km / h katapulteren. De Japanners sturen een vriendelijke groet naar Zuffenhausen. De aandrijving eindigt alleen bij 307 km / u en rangschikt de NSX onder de topsporters. De Zwabische concurrent kan een hogere topsnelheid bereiken, maar wat telt dat in werkelijkheid?
De Japanners hebben sowieso weinig gemeen met de werkelijkheid op straat. Verwacht wordt dat er slechts 50 exemplaren per jaar naar Duitsland komen - meer dan een homeopathische dosis. Maar Honda lijkt hier voorzichtig mee te zijn, de voorganger van de Honda NSX is immers een absolute zeldzaamheid. Met het kleine aantal stuks wordt echter de hoge basisprijs van 180.000 euro gerelativeerd. Gezien de ingebouwde technologie en de prijs van de belangrijkste Duitse concurrent, is er geen reden tot klagen. Wie op zoek is naar een betere prijs-prestatieverhouding, moet terugvallen op de Nissan GT-R. Het verschil van 80.000 euro kan worden geïnvesteerd in afstemmingsmaatregelen. Maar je hebt nog steeds niet zo'n zeldzaam exemplaar als de Honda NSX.