De Hyundai i20 is een volwassen en goed uitgebalanceerde kleine auto met een kick geworden. Helaas heeft dit ook zijn prijs.
Scherpe randen, schitterende displays en een snelle turbomotor: de nieuwe i20 zet zijn eigen accenten in het segment van kleine auto's zonder een revolutie te beginnen. Vooral in de topversie met automaat overtuigt de Koreaan ondanks kleinere zwakheden als dagelijkse en stadsauto.
De i20 wil niet schattig zijn. De hoekige carrosserie, het relatief platte dak en de brede baan signaleren nogal brutale dynamiek. Vooral aan de voor- en achterzijde mochten de ontwerpers stoom afblazen en tal van kreukels en plooien in het plaatstaal van de vijfdeurs strijken. Daardoor ziet de auto van vier meter eruit als een grote. Binnenin gaat de volwassen indruk op het eerste gezicht verder. De cockpit ziet er netjes en elegant uit, niet zo speels als in sommige andere kleine auto's. Het optionele digitale centrale instrument fungeert als blikvanger en scoort met hoge resolutie, lineaire vormgeving en goede leesbaarheid. De schittering staat echter in contrast met de vrij eenvoudige materialen waaruit de goed gemaakte cockpit is samengesteld. De i20 is maar al te zuinig, vooral onder het directe gezichtsveld.
Het infotainment is vrij intuïtief te bedienen via een vrijstaand scherm in het midden van het dashboard. Alleen functies die zelden worden gebruikt, worden met verhoogde concentratie gezocht, aangezien het menu in een nieuwe monochrome afbeelding is bewaard. De kleine pictogrammen en symbolen lijken misschien modern, maar zijn tijdens het rijden moeilijk te ontcijferen vanuit uw ooghoeken.
De ruimte op de comfortabele voorstoelen is precies goed. Het royale ruimtegevoel lijdt alleen bij het uitstappen door de ietwat kleine deuruitsparingen. Achterin beperkt de dynamische daklijn enigszins de beschikbare ruimte voor lange mensen. En de voetenruimte is ook niet erg gul. Over het algemeen biedt Hyundai echter een solide niveau van een kleine auto. Dit geldt slechts in beperkte mate voor de kofferbak. Zeker in de aangedreven versie is hij vrij klein. Daarover straks meer.
Hyundai zet accenten met het rijden. De 1,0-liter driecilinder benzinemotor met turbocompressor is al bekend van de vorige generatie, maar nu ook met 48 volt mild hybrid-technologie. Een krachtige riemstartgenerator ondersteunt de verbrandingsmotor bij het starten en accelereren en maakt ook uitgesproken varen mogelijk. De verbrandingsmotor wordt gedeactiveerd tijdens het rijden in een gestaag tempo en indien nodig snel en soepel herstart door de 48 volt generator. Hyundai ontwierp de hybride-ingrepen heel voorzichtig, zodat de extra stuwkracht heel voorzichtig wordt geïntegreerd in de toch al goede trek van de turbobenzinemotor. Andere fabrikanten kiezen voor ruwere - of, afhankelijk van het perspectief, voor meer dynamische - benaderingen. De set-up past echter goed bij het soevereine in plaats van sportieve karakter van de i20 drive. Zeker als de optionele zeventraps automaat met dubbele koppeling (1.500 euro) aan boord is, wat de bestuurder ontlast van het vervelende ploegenarbeid, vooral in de stad.
De zeilmodus wordt automatisch en regelmatig geactiveerd, maar het voelt altijd alsof er geen geschikte situaties zijn om de motor te stoppen. Het testverbruik van zo'n zes liter is dan ook oké gezien de lage temperaturen en het hoge stop-an-go aandeel, maar ondanks de flinke technische inspanning niet overweldigend. Klanten die de extra kosten van de 48-volt-hybride uit de weg gaan, moeten een prestatieniveau verlagen. Want in tegenstelling tot de 120 pk-motor is de 100 pk-variant ook zonder elektrische ondersteuning leverbaar. (Prijsverschil: ruim 1.000 euro). Afzien van hybridisatie heeft nog een ander positief effect: doordat de extra technologie de ruimte vrijmaakt, is er zo'n 90 liter meer kofferruimte beschikbaar. In deze klasse is dat bijna een kwart van het totale volume - en dus merkbaar.
Als alternatief kan het geld dat op de schijf wordt bespaard, worden geïnvesteerd in apparatuur. Want de basisprijs van de i20 van 14.000 euro geldt alleen voor het arm-burn-model met de kleinste motor. De betere varianten zijn veel duurder. Voor het 120 pk sterke model met handgeschakelde versnellingsbak is minimaal 21.100 euro verschuldigd, maar dan in combinatie met de juiste uitrusting (stoelverwarming, lichtmetalen velgen, digitale cockpit). Wie vooral in de stad onderweg is, zal waarschijnlijk blij zijn met de 100 pk sterke motor, die met identieke uitrusting verkrijgbaar is vanaf 19.300 euro en minder goed uitgerust voor 17.500 euro.
De i20 is niet langer een bijzonder betaalbare kleine auto. In ruil daarvoor heeft hij echter ook veel te bieden: het moderne infotainment, een frisse look, de soevereine drive en het goede niveau van ruimte en comfort maken van de vijfdeurs een uitgebalanceerde auto voor alledag zonder echte zwakheden voor twee volwassenen of een jong gezin.
Technische gegevens - Hyundai i20:
Vijfdeurs, vijfpersoons kleine auto, lengte: 4,04 meter, breedte: 1,78 meter, hoogte: 1,45 meter, wielbasis: 2,58 meter, kofferbakvolume: 352 - 1.165 liter
1,0 liter driecilinder turbobenzinemotor, 88 kW / 120 pk, maximumkoppel: 200 Nm bij 2.000 tot 3.500 t / min, zeventrapsautomaat (dubbele koppeling), 0-100 km / u: 10,3 s, Vmax: 185 km / h, standaard verbruik: 4,7 l, CO2-emissie: 107 g / km, efficiëntieklasse: B, emissienorm: Euro 6d, testverbruik: 6,0 l
Prijs: vanaf 22.590 euro.
Korte beschrijving - Hyundai i20:
Waarom: Modern infotainment, superieure aandrijving, veel ruimte voorin
Waarom niet: laag besparingseffect van de hybride technologie, deels te goedkope materialen
Wat anders: Kia Rio, VW Polo, Ford Fiesta, Opel Corsa