inhoud Zichtbaar
“Vandaag kom jij eerst, morgen ben ik aan de beurt”. Over bedrijfsstrategieën mag je denken wat je wilt, maar het is duidelijk dat de nieuwe Skoda Karoq de opvolger is op het gebied van compacte SUV's in het Volkswagen-netwerk. Skoda ontwikkelde de Seat Ateca, die niet alleen erg lijkt op de Karoq, maar ook al lang daarvoor de straten van deze wereld mocht verkennen en ook gebaseerd is op de MQB. Elders, met de Kodiaq, was Skoda weer eerste: VW Tiguan Allspace en een verwachte, grote SUV uit Spanje volgen. Rijverslag van de nieuwe compacte SUV van de Tsjechen.
Design - De Skoda Karoq heeft het gezicht van de familie
Vier ogen - die ooit bijna elke Mercedes-Benz-serie kenmerkten - zijn nu een stilistisch element van Skoda. De vraag rijst wat wordt bedoeld met "nu". Skoda zegt dat de SUV's in het modellengamma niet alleen een vergelijkbare naam hebben, ze hebben het over Karoq en Kodiaq, maar delen ook optische identifiers. Een van hen zou het gezicht met vier ogen moeten zijn. Volgende vraag: Dat is toch niet nieuw?
Precies! De eerste versie van de Skoda Yeti, die de Skoda Karoq erft, reed al voor met een expressief, onafhankelijk vierogengezicht. Voor de facelift legde de kleine SUV het echter neer totdat de Skoda Kodiaq weer met dit stijlmiddel op de proppen kwam. Na de opgefriste Skoda Octavia De Karoq heeft nu ook vier aparte "ogen". Desalniettemin oogt het design ingetogen en botst het niet zoals dat bij de Mercedes E-Klasse W1996 in 210 het geval was. Het design is niet zo hip en iconisch als de eerste Yeti.
Aan de andere kant oogt hij aangenaam rechttoe rechtaan, serieus en daardoor tijdloos - een eigenschap die tegenwoordig aan elke Skoda kan worden toegeschreven. In het geval van de Skoda Karoq komt dit duidelijk tot uiting in zijn langgerekte proporties en wordt vooral benadrukt door de langwerpige kraal onder de raamlijn. tevens de SUV met kunststof beplanking rondom, die het zogenaamd robuuste karakter ondersteunt. Hoe robuust de Karoq werkelijk kan zijn, zal later blijken.
Wat lijkt hij op zijn broer, dat? Zetel Ateca is vooral te zien aan de flanken: het dakgedeelte, de schuin aflopende achterklep, de loop van de dakstijlen - een Spaanse SUV zou hier ook kunnen staan. Maar het verschilt aan de voorkant met zijn merkgrill en vooral aan de achterkant. Hier zijn er typische Skoda LED-achterlichten in C-vorm en een licht gewijzigde kentekenplaatuitsparing.
Interieur - in alle opzichten een Skoda
Ondertussen loopt er iets als een rode draad door het Skoda-gamma: mooie looks, veel slimme details en bruikbare ruimte - in alle modelseries. Ook de nieuwe Skoda Karoq snijdt deze draad niet door, zeker niet als het om ruimte gaat. Vier volwassenen voelen zich hier op hun gemak, tenzij er twee meter lange mannen vooraan zitten. Dan wordt het achterin krap - maar in welk voertuig is dat niet het geval? Dus als er vier middelgrote passagiers reizen, heeft iedereen voldoende bewegingsvrijheid. Dat was bij de Yeti al het geval, alleen moest je je beperken tot je bagage. Hij bood slechts 405 liter aan, wat zelfs sommigen compact creëert.
De Skoda Karoq zet er een behoorlijke schop op en geeft je zelfs een keuze. En tussen de grootte van de laadruimte. Bestel je de VarioFlex achterbank, dan is er tussen de 479 en 1.810 liter beschikbaar, die vrij in te delen is. Dit is te danken aan de achterbank, die kan worden verplaatst en de hoek van de rugleuning kan worden gevarieerd. Als je dit detail mist, biedt de Skoda Karoq met 521 liter een groter volume met volledige zitplaatsen, maar is hij wat beperkter met 1.630 liter in de maximale voorraad.
Aan de andere kant hoef je qua bediening nauwelijks beperkingen te accepteren. Er zijn vier systemen om uit te kiezen, waarvan de grootste bekend staat als Columbus en is uitgerust met een 9,2-inch display. Net als de andere apparaten is hij eenvoudig te bedienen en comfortabel hoog te installeren. Maar er is eigenlijk één punt dat het 8-inch navigatiesysteem onder de Columbus een aanrader maakt: de draaiknoppen. Ja, dit onderwerp is voor altijd doorzeefd, maar de volumeknoppen zijn niet de ultieme wijsheid. Het 8-inch systeem, dat Amundsen heet, heeft twee draaiknoppen die blindelings te bedienen zijn. En dat is precies waar het om gaat: de bestuurder richt zich op de rijtaak en niet op het zoeken naar de volumeregelaars.
Rij-impressies - zoals op rails
We hebben het over het onderwerp: de rijtaak. Als de Skoda Karoq - en de portemonnee die daarbij hoort - zou kunnen, dan zou het helemaal alleen gaan. Als je allerlei assistenten bestelt, kan de Karoq bijna autonoom rijden. Het Lane Departure Warning-systeem doet zijn werk net zo nauwgezet als de fileassistent - zelfs tot stilstand. Het is natuurlijk nog niet zo ver dat je je handen op schoot kunt leggen en de SUV het maar kunt laten doen. De Tsjech herinnert je er graag aan zodra hij merkt dat je het stuur te lang niet hebt aangeraakt. Niet alleen in het stadsverkeer biedt de Front Assist met noodremfunctie in de stad ook ondersteuning, terwijl de dodehoekwaarschuwing altijd weet wat er onder een hoek achter je gebeurt.
Allemaal goed en wel, maar hoe rijdt de Skoda Karoq? Helemaal probleemloos! Als het pre-facelift-model van de Skoda Yeti een beetje stroef was, is de Karoq van deze houding af. Zelfs met de optionele 18-inch velgen rolde de SUV soepel. De veren en dempers werken aangenaam veerkrachtig, maar zonder in te boeten aan directheid - een goed compromis. Samen met de goed op elkaar afgestemde besturing rijd je snel en precies door bochten zonder het gevoel van een sportwagen of zelfs maar nervositeit.
De motoren waren zowel diesel- als benzinemotoren. Deze laatste dienden als testapparaat en waren steevast overtuigend. Eerst liet de 1.5 TSI met 150 PS en voorwielaandrijving zich van zijn beste kant zien. De viercilindermotor maakt indruk met zijn indrukwekkende prestaties en accelereert in 8,7 seconden naar 100 km/u. De voortstuwing is voorbij met 206 km/u - wat zeker genoeg moet zijn voor een compacte SUV. De turbomotor is zeer homogeen en vertoont nauwelijks systeemgerelateerd prestatieverlies. Aan de andere kant kost de 7-traps DSG, die wat vertraagd reageert op spontane gaspedaalcommando's, wat tijd. Als het verlangen naar voortstuwing is geaccepteerd, doet het zijn werk volgens de voorschriften: het schakelen gebeurt onmerkbaar en zonder enige onderbreking van de trekkracht.
Naast de huidige topbenzinemotor was ook het instapmodel leverbaar. De 1.0 TSI put uit slechts 999 cc uit drie verbrandingskamers. Het vermogen van 115 pk is op papier vrij bescheiden, maar in werkelijkheid is de basismotor ruim voldoende. Je moet er gewoon mee aan de slag: de 1.0 TSI houdt van snelheid op een turbo-atypisch niveau en kan dan heel leuk zijn. Als optie is hij ook verkrijgbaar met een 7-traps DSG, maar de handgeschakelde 6-versnellingsbak is leuk en eenvoudig te bedienen. Daarnaast passen de aansluitingen goed bij de unit met een kleine verplaatsing. Daarnaast zijn de rijprestaties helemaal naar tevredenheid: hij gaat in 100 seconden naar 10,6 km/u, de topsnelheid is 187 kilometer per uur. Natuurlijk gaat het altijd beter, maar heb je meer nodig in het dagelijks leven? Zeker als je bedenkt dat de Yeti met zijn 1.4 TSI - en nog een cilinder - dezelfde prestaties heeft geleverd.
En buiten de gebaande paden? Iemand die vaak door ruw terrein rijdt, wil misschien ergens anders kijken. De Skoda Karoq heeft genoeg potentie voor mild gebruik - zelfs met pure voorwielaandrijving. Op de zand-rotsachtige weggetjes van Sicilië, gereden over olijfbomen en wijngaarden, bereikte de voorwielaandrijving af en toe zijn grenzen, maar kwam toch door vervelende groeven. Met de optionele vierwielaandrijving zou je nog steeds beter geadviseerd worden - in ieder geval psychologisch. Desalniettemin: de Skoda Karoq, die in de eerste plaats is ontworpen voor gebruik op de weg, hoeft nauwelijks te stuiteren op onverharde wegen.
Game, set en match voor de Skoda Karoq
Iedereen die een Yeti-coureur is - zoals ik - is misschien een beetje verrast door de Skoda Karoq. De eliminatie van de "coole" naam, de toename in grootte, het niet erg gedurfde ontwerp? En wat krijg je uiteindelijk? Een zeer volwassen SUV die met zijn heldere design liever tijdloosheid citeert dan polariseert. Vooral omdat de toename in omvang veel voordelen heeft ten opzichte van de Yeti. En als het op rijden aankomt, is de Skoda Karoq een echte Skoda: stil, dynamisch, stil. Dus natuurlijk wint de Karoq van zijn voorganger. Het nieuwe gezinslid wint alleen maar een flink aantal qua prijs. Als de Yeti begon rond de 19.000 euro, moet je voor de Skoda Karoq minimaal 24.290 euro neertellen. Dan krijg je de sterk aanbevolen Ambition-apparatuur. Komend jaar wordt de nieuwe SUV aangevuld met een goedkopere basis.
