Mazda heeft dingen vaak anders gedaan dan zijn concurrenten. De MX-5 Roadster is daar een lichtend voorbeeld van. Met de nieuwe modellen Mazda CX-60 en volgend jaar CX-80 slaan de Japanners nu hun slag. En schuw weelde of de geheel nieuwe ontwikkeling van verbrandingsmotoren niet.
Mazda Sinds enkele jaren volgt het de strategie om zijn producten te upgraden door middel van ontwerp, uitrusting en interieurkwaliteit, en zo een zekere premiumclaim te definiëren, vooral in vergelijking met Japanse concurrenten. Zelfs bij het duurste model, de SUV CX-5, maar de grens van 40.000 euro werd nog maar net overschreden en dat alleen in de topversie. Met de CX-60 die vanaf juni verkrijgbaar is en het grotere zustermodel CX-80 dat voor volgend jaar wordt aangekondigd, breidt Mazda nu zijn modellengamma naar boven uit qua prijs en afmetingen. Beiden staan op een nieuw platform ontwikkeld voor achterwielaandrijving.
Er zijn nieuwe cijfers bereikt
Dit jaar wordt de CX-60 in eerste instantie alleen als plug-in hybride aangeboden. De combinatie van 2,5 liter benzinemotor (141 kW/192 pk) en elektromotor (100 kW/136 pk) levert 241 kW/327 pk en levert tot 500 Nm koppel aan de twee aangedreven assen. Recordcijfers voor een productie Mazda. Dat geldt ook voor de prijzen: ze beginnen bij 47.390 euro voor de Prime-Line-variant en eindigen bij 52.890 euro voor het speciale model Takumi. De innovatiepremie, die voor het basismodel net geen 7.180 euro bedraagt en voor de overige uitvoeringen 5.980 euro, moet hiervan worden afgetrokken. Met zijn 17.8 kWh-batterij kan de plug-in tot 60 kilometer puur elektrisch rijden en bereikt hij een topsnelheid van 140 km/u in E-modus.
Mazda levert dan in 2024 een benzinemotor, ook deze zescilinder lijnmotor wordt volledig herontwikkeld 
Komend jaar volgt nog een motor: de nieuw ontwikkelde 3,3-liter diesel met zes cilinders zal waarschijnlijk rond de 300 pk gaan produceren
Komend jaar volgt nog een motor: de nieuw ontwikkelde 3,3-liter diesel met zes cilinders zal waarschijnlijk zo'n 300 pk produceren en nog meer koppel hebben dan de plug-in. Mazda levert dan in 2024 een benzinemotor af, ook deze in-line zescilinder wordt volledig herontwikkeld. Het kan als een verrassing komen dat Mazda op dit moment nog steeds geheel nieuwe verbrandingsmotoren aanbiedt, vooral zescilindermotoren, maar het bedrijf gelooft dat er de komende jaren een markt zal zijn voor dit type aandrijflijn.
Beide verbrandingsmotoren krijgen een brandstofbesparend 48-volt mild hybrid-systeem. Een nieuwe, door Mazda zelf ontwikkelde achttrapsautomaat en een vierwielaandrijving met lamellenkoppeling worden ook in alle drie de aandrijfvarianten gebruikt. De fabrikant heeft nog geen informatie over het verbruik verstrekt. Het standaard rijprogramma Mi-Drive biedt vijf rijmodi: normaal, sport, offroad, slepen en EV (alleen plug-in).
Veel blijft hetzelfde
Met een lengte van bijna 4,75 meter en een breedte van 1,90 meter slaat de CX-60 nieuwe wegen in qua afmetingen en overtreft hij de CX-5 met respectievelijk 17 en 5 centimeter. De voor 2023 aangekondigde CX-80 wordt waarschijnlijk zo'n 15 centimeter langer en biedt daarmee ruimte voor een derde zitrij. Technologie, aandrijvingen en uitrusting zijn identiek aan het kleinere zustermodel. Het koffervolume van de CX-60 is 570 liter en kan worden uitgebreid tot 1.726 liter met de achterbank neergeklapt en het voertuig tot aan het dak beladen. Het interieur biedt zowel voorin als op de driezitsbank achterin veel ruimte.
Bij het ontwerpen van het interieur vertrouwt Mazda op premium; het wordt gekenmerkt door een brede middenconsole en een zorgvuldige selectie van materialen en afwerking, vooral in de hogere uitrustingslijnen. Echt esdoornhout, nappaleer, chromen accenten en geweven textiel zorgen voor opzettelijke onderbrekingen en creëren een verwijzing naar Japans vakmanschap. Van buiten vallen de relatief ver naar achteren geplaatste cabine en de lange motorkap op, waardoor het grote voertuig er, althans aan de voorkant, behoorlijk dynamisch uitziet.
eersteklas comfort?
Tot de standaarduitrusting behoort een head-updisplay met een groot informatiegebied. Er zijn ook twee andere hoofdinstrumenten: een 12-inch display voor de bestuurder en een 12,3-inch centraal instrument in het midden van de cockpit.
Het Premium Comfort-pakket, dat een speciale functie bevat, is alleen voorbehouden aan de twee hoogste uitrustingslijnen, Homura en Takumi: het zogenaamde chauffeurspersonalisatiesysteem is bedoeld om automatisch de beste zitpositie voor de bestuurder in te stellen. Om dit te doen, moet de bestuurder hun lengte invoeren, het systeem neemt deze informatie en gebruikt deze en de plaatsing van hun ogen om de ideale instelling voor de stoel, het stuur en de buitenspiegels te berekenen. Het zal interessant zijn om te zien hoe het systeem in de praktijk precies zal werken.
