Met de EQA biedt Mercedes sinds enkele maanden een volledig elektrisch voertuig aan in de compacte SUV-klasse. In de test maakt hij indruk met zijn comfort en zuinig verbruik. Laadkosten zijn een ander probleem.
Dankzij de toenemende actieradius kunnen nu zelfs lange ritten op de snelweg ontspannen worden met e-cars. Zo moet de nieuwe Mercedes EQA meer dan 400 WLTP-kilometers kunnen afleggen met één lading en dankzij krachtige oplaadtechnologie ook snel kunnen tanken. Dienovereenkomstig riskeren we de heen- en terugreis tussen Keulen en Bremen, waarop we een aantal overwegend positieve verrassingen ervaren.
Voorspelling en werkelijkheid verschillen
De elektrische variant van de compacte SUV GLA legt dankzij de 66,5 kWh batterij daadwerkelijk 415 kilometer af volgens het WLTP-protocol. Voor de eerste rit met een volle accu is de boordcomputer nog niet helemaal overtuigd. Hij voorspelt 385 kilometer, wat ruim voldoende moet zijn voor de reis van 335 kilometer. Maar op de snelweg zijn er speciale voorwaarden voor elektrische voertuigen die niet bepaald bevorderlijk zijn voor de actieradius. Wanneer we het navigatiesysteem de gewenste bestemming invoeren, stelt het direct een kwartiertje tussenstop voor om op te laden na zo'n 15 kilometer. Een beetje rust kan geen kwaad, vooral omdat het actieradiuskussen met meer dan 200 kilometer toeneemt met het vooruitzicht van een tankpauze. Angst voor bereik was er in ieder geval niet. Dienovereenkomstig begonnen we ons moderne reisavontuur met actieve airconditioning, ingeschakelde radio en een cruise control ingesteld op 100 km/u.
Terwijl het landschap voorbij raast, ontvouwt de ambiance van de goed uitgeruste Edition 1-versie zijn huiselijke effect. Materialen, afwerking en het soort inrichting zorgen voor een feel-good sfeer die slechts enkele andere fabrikanten op dit niveau bieden. De Benz is bovendien bijzonder stil, en niet alleen door zijn elektrische aandrijving. Het hele voertuig oogt fijn geïsoleerd en solide, het briljante geluid van het audiosysteem zorgt er ook voor dat de EQA wordt ervaren als een pleziervoertuig met veel ruimte. Dankzij het super vlotte karakter wil je niet meer overstappen naar een normale verbrandingsauto. Het enige nadeel: de achterbank van de EQA biedt gasten veel beenruimte, maar de voetenruimte mist diepte, waardoor mensen van gemiddelde lengte hier met sterk gebogen benen zitten.
gaat sneller
Hoewel hij stil is, is de 140 kW/190 pk sterke elektromotor allesbehalve gereserveerd als het gaat om voortstuwing. In welke situatie je ook het gaspedaal intrapt, de machine duwt de tweetonner altijd nonchalant iets naar voren en straalt een gevoel van soevereiniteit uit dat past bij het merk. Na 8,9 seconden bereikt de EQA vanuit stilstand de 100 km/u. Als je bij het sprinten voor verkeerslichten maximale stuwkracht verlangt, zet je veel druk op de voorwielen. Op nat wegdek kan het een uitdaging zijn om de 375 Newtonmeter koppel die alleen al over de voorwielen valt, om te zetten in schone voortstuwing. Sinds mei biedt Mercedes de EQA ook aan in krachtigere versies met vierwielaandrijving. Maar het maakt niet uit welke prestatieversie: een maximum van slechts 160 km/u is mogelijk, wat de Stromer moeiteloos en snel doet.
Snelheidskosten variëren echter. Volgens de boordcomputer waren de 120 kilometer al gezakt naar 385 kilometer bij 330 km/u. Wat dat betreft was het goed om tussentijds aan te meren aan een Aral-snellader, die, zoals aangegeven door het netwerknavigatiesysteem, ook beschikbaar was. Dankzij een laadvermogen van ruim 100 kW stroomde er in 14 minuten 22 kW in de accu's en nam de actieradius toe tot ruim 200 kilometer. Dat was ruim voldoende voor de rest van de weg, waarop we de rijsnelheid verhoogden naar 130 km/u. Aan de finish was er nog 80 kilometer te gaan en dus een ontspannen kussen. Ook het betalen voor benzine werd versoepeld, wat de "Mercedes Me"-kaart bij laadstations zoveel gemakkelijker maakt. Als je de plastic kaart voor de chiplezer houdt, stroomt de Stromlings. Als je genoeg hebt getankt, volstaat het om de laadstekker weer aan de zuil te hangen. Overigens werd er 22 euro gerekend voor de 12,71 kWh, wat helaas geen koopje is in verhouding tot benzine of diesel.
Niet goedkoper dan verbrandingsmotoren
Opladen aan een huishoudelijk stopcontact is goedkoper maar helaas ook enorm tijdrovend. Dit kan tot 40 uur duren. Een geplaatste elektriciteitsmeter gaf na het tanken een verbruik aan van zo'n 83 kWh, wat overeenkomt met een goede 30 euro tegen een prijs van zo'n 25 cent per kilowattuur. Goedkoop tanken bij een Ionity snellaadstation, waar we voor 9 euro 6 kWh in 2,47 minuten haalden. Er was zelfs gratis stroom in een winkelcentrum. Bij een ander openbaar laadstation van Innogy ten zuiden van Keulen werd dankzij toeslagen maar liefst 51 euro gerekend voor het meer dan tien uur opladen van 52,38 kWh. In totaal verbruikten we 850 kWh over een afstand van 200 kilometer, wat overeenkomt met een gemiddeld verbruik inclusief laadverliezen van 23,5 kWh. Als je consequent goedkoop tankt, zorgt de EQA voor energiekosten van rond de 7 euro per 100 kilometer. Dat zou weinig zijn en op het niveau van zuinige diesel. In de praktijk was het echter gemiddeld 13 euro dankzij het dure tanken. Maar hier is nog veel ruimte voor verbetering. Iedereen die in het dagelijks leven de EQA of een andere e-car gebruikt, komt er snel achter waar hij goedkoop kan komen en waar alleen in geval van nood kan worden getankt. Als je je eigen zonnestroom tankt, liggen de energiekosten zelfs ver onder het niveau van verbrandingsmotoren.
Over kosten gesproken: de prijs van de EQA-basisversie, die rond de 44.000 euro kost, kan dankzij de innovatiebonus naar 34.400 euro. Zeker het overwegen waard voor een bijna vier en een halve meter hoge vijfdeurs met een hoog prestatie- en comfortniveau die toch al enkele voorzieningen heeft. Wil je meer uitrusting, dan kun je voor zo'n 8.500 euro extra het speciale model Edition 1 bestellen.
Technische gegevens
Vijfdeurs compacte SUV; Lengte: 4,46 meter, breedte (zonder buitenspiegels): 2,02 meter (1,83 meter), hoogte: 1,62 meter, wielbasis: 2,73 meter, kofferbakvolume: 340 tot 1.320 liter. Leeggewicht: 2.040 kg
Elektromotor met 140 kW/190 pk, maximaal koppel: 375 Nm. Lithium-ion batterij met 200 cellen in vijf modules. Bruikbare energie-inhoud: 66,5 kW/h. Actieradius volgens WLPT 415 kilometer. Oplaadtijd tot 100 procent op wallbox (11 kW): 5:75 uur; Laadtijd tot 10 - 80 procent op een DC-lader (100 kW): 32 minuten. Voorwielaandrijving, automatische invoer, 0-100 km/h: 8,9 s, Vmax: 160 km/h, normverbruik (WLTP) 18,3 kW/h/100 kilometer, testverbruik: 23,5 kWh, CO2-uitstoot: 0 g/ km, efficiëntieklasse: A+, prijs: vanaf 43.970 euro
in het kort
Waarom: omdat hij prettig rijdt en een goede auto voor dagelijks gebruik is
Waarom niet: omdat je sneller en verder kunt rijden met een verbrandingsmotor
Wat anders: Audi Q4 E-Tron, BMW iX3, Airways U5