Elke week is er een nieuw artikel over ons huidige lange termijn testvoertuig hier in de blog. De Mitsubishi Outlander plug-in hybride was de eerste SUV die als plug-in hybride op de markt kwam. De kleine Japanse autofabrikant Mitsubishi heeft daarmee zijn neus gekeerd naar de grote Fords, VW’s, Mercedes, GM’s, BMW’s en Toyota’s van de wereld. Wie had dat 10 jaar geleden gedacht? Mitsubishi als innovatiemotor en ‘early bird’ van de elektrificatie van auto’s.
Een SUV uitrusten met twee elektromotoren, een benzinemotor en een stroomgenerator en dan een grote accu van 12 kWh diep tussen de assen plaatsen, dat had niemand eerder geprobeerd. Dat blijkt uit veel e-mails van lezers Mitsubishi Outlander PHEV wekt grote belangstelling en stelt veel vragen.
Antwoorden op vragen van lezers over de Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid
Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid als trekkend voertuig
Vraag: De Outlander kan als PHEV een aanhangerlast trekken van 1.5 ton. Wat betekent bijvoorbeeld een caravan aan de haak van de Outlander PHEV voor volume en verbruik? Er is op dit moment niet veel concrete informatie hierover op internet.
Om Radio Yerevan te parafraseren, zou ik willen antwoorden: het hangt ervan af. Als de rit naar de volgende camping maar 40 kilometer is, dan zou ik me geen zorgen maken. De Outlander PHEV kan deze afstand waarschijnlijk niet puur elektrisch afleggen met een aanhanger van 1.5 ton - ook al legt hij idealiter meer dan 50 kilometer af. Maar zolang de batterij van 12 kWh is opgeladen, zou het trekken van een aanhanger met de Outlander Plug-In Hybrid een stille taak moeten blijken te zijn.
Nadat de batterij leeg is, wordt deze echter luider. Dankzij het systeem kan de Mitsubishi Outlander PHEV de benzinemotor met zijn 121 PS alleen rechtstreeks van ongeveer Tempo 65 rechtstreeks op de as aansluiten. Dan komt de benzinemotor in zijn meest efficiënte gebied. Tussen 65 en Tempo werkt 120 de benzinemotor, hij werkt direct op de as, stil en onopvallend. In tegenstelling tot andere hybride voertuigen kunnen ze dan behoorlijk goed accelereren, zonder dat de motor huilt en dat rubberen bandeffect krijgt van een continu variabele transmissie.
Wij hebben zelf nog niet met een PHEV-trailer gereden, maar het onderwerp staat wel op de ‘to do’-lijst. Met name de vraag naar de trekkracht en de mogelijke accuactieradius met en zonder aanhanger.
Zoals ik al zei: Een ritje naar de bouwmarkt, naar de plaatselijke bouwwerf en achterin een simpele aanhanger? Niets. Ook niet door het hele land. Met de woonwagen door de Alpen? Oef.
Natuurlijk wel PHEV Outlander als SUV precies goed voor deze baan. Maar: Vooral in de bergen en over land, als je niet altijd sneller bent dan 65 km/u, zal de benzinemotor voor elektriciteit moeten zorgen. Voor veel vermogen. En dat hoor je en dat kun je aflezen aan het verbruik.
Op dit punt komen we zeker nog een keer terug! Beloofd!
Tot die tijd zou mijn antwoord zijn: Eén keer per jaar een langere route met aanhanger? Dat is geen probleem. Maar je moet niet vergeten dat de plug-in hybride Outlander vooral is ontworpen voor korte ritten. Voor woon-werkverkeer, voor elektrisch rijden van huis naar de dichtstbijzijnde supermarkt. Het echte systeemvoordeel van de PHEV kan alleen worden benut door degenen die daadwerkelijk gebruik maken van de batterijtechnologie van de PHEV. Niet alleen als ‘bufferaccu’ in het dagelijkse hybride leven, nee – de Outlander PHEV is een plug-in hybride en dat betekent: je moet de oplaadfunctie gebruiken!
Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid als sportman met drie harten
Vraag: Presteren alle motoren tegelijkertijd? Kun jij de 80+80+120 pk tegelijk gebruiken?
Een typisch “mannenonderwerp” 🙂 en waarschijnlijk ter sprake gekomen aan de vaste tafel met een heerlijk koud bakje hop. Het korte antwoord is: nee. Dus volgt u uw buurman in de Porsche bij het verlaten van de verkeerslichten? Liever niet. Dit komt door de systeemstructuur van de Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid. De elektromotor vooraan werkt rechtstreeks op de vooras, de elektromotor achteraan op de achteras. Beide produceren elk maximaal 60 kW vermogen. De achterste elektromotor heeft echter meer “vermogen”, hij heeft 195 Nm koppel, de voorkant heeft 137 Nm.
De Outlander PHEV-batterij zelf kan echter slechts 60 kW vermogen leveren. Als excellentie. Haal je meer vermogen uit de twee elektromotoren, dan wordt het benodigde verschil geleverd door de benzinemotor en zijn krachtbron.
Dat kan op zijn beurt alleen als de benzinemotor nog niet op de as inwerkt, dus onder de 65 km/u en is uit het oogpunt van efficiëntie minder zinvol. Met name de benzinemotor is het zwakke punt van de Outlander PHEV. Het rendement van een benzinemotor is minder dan 30%. Met andere woorden, ruim 70% van de energie in benzine gaat verloren in afvalwarmte en andere prestatieverslinders (wrijvingsweerstand, enz.). Het rendement van een elektromotor ligt rond de 90% en de remenergie wordt teruggeleverd door een generator. Tenminste gedeeltelijk en qua prestaties tot ongeveer 80% van het rendement.
Waar ik op doel: de aandrijflijn van de Outlander PHEV is behoorlijk complex. De interactie tussen de energiebronnen en de motoren is iets complexer. Het doel: maximale efficiëntie in het dagelijkse woon-werkverkeer bij het gebruik van laadtechnologie. Ja – als de accu’s vol zijn, komt de PHEV goed uit de startblokken. Dit komt simpelweg doordat een elektromotor zijn vermogen levert vanaf nul toerental en er dus ‘theoretisch’ 332 Nm beschikbaar is vanaf de eerste omwenteling. Maar dat is eigenlijk alleen maar theorie. In de praktijk duwt hij de PHEV geruisloos vooruit, maar als je de twee elektromotoren volledig opeist, laat je de benzinemotor starten zodat deze de ‘delta’ van de ontbrekende hoeveelheid energie aan de aandrijflijn levert. Dat is misschien ‘sportief’, maar vanuit consumptieperspectief is het volkomen onzinnig.
Vanaf snelheden van 65 km/u werken alle drie de motoren – theoretisch – direct op de voortstuwing. De benzinemotor werd via de koppeling naar de vooras geschakeld, de elektromotor voor en de elektromotor achter zijn in gebruik. Als je gevoelig accelereert, accelereer je met de kracht van “drie harten”. Als je echter ‘vol gas’ geeft, daag je de twee elektromotoren uit en kunnen ze alleen ‘vol vermogen’ leveren als de benzinemotor tegelijkertijd als ‘elektriciteitseenheid’ werkt. Daarom ontkoppelt de PHEV de benzinemotor weer, draait de motor op en produceert elektriciteit en duwen de twee elektromotoren de Outlander PHEV vooruit.
Kun je het. Dat hoeft niet.
De Outlander PHEV is ontworpen met een uitgebreide en zeer moderne aandrijflijn om de veiligheid, het comfort en de ruimte van een SUV te bieden - zonder het verbruik. Als je het idee van de plug-in maar begrijpt en gebruikt!
Je kunt in deze video zien hoe het voelt met “max acceleratie”:
Je ziet het goed: de elektromotor draait volledig op toeren en produceert elektriciteit zodat de elektromotoren voldoende “sap” krijgen. Het is niet langer efficiënt! Als we nadenken over het vermogensverlies van een benzinemotor, dan is het omzetten van benzine in elektriciteit de minder verstandige optie. Beter is om vanaf 65 km/u de benzinemotor direct op de as te laten inwerken en de PHEV de motoren te laten aansturen.
Volgende week gaan we in op het onderwerp ‘bi-directioneel laden’ en bieden we ook een uitgebreide fotoshoot van de PHEV aan.
Tot dan!