Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid: Winter, ijs en verwarming

Winter, ijs en sneeuw vormen de Mitsubishi Outlander plug-in hybride een nieuwe uitdaging. Keer op keer ontvangen we e-mails van Outlander-chauffeurs of prospects die willen weten welke ervaringen we hebben gehad met de Outlander Plug-In Hybrid, nu het zo koud is.

Warm de winter door in de Outlander Plug-In Hybrid

Ik ben geen vriend van handschoenen en sjaal in de auto. Een dikke jas, stevige of zelfs grove schoenen en je voelt je als een sneeuwpop achter het stuur. Ik geef persoonlijk de voorkeur aan sportschoenen en rij liever zonder jasauto. Omdat de bewegingsvrijheid minder beperkt is. In de winter heeft een gezinsauto bij ons absoluut stoelverwarming nodig, nog beter, bovendien een verwarming. De Outlander Plug-In Hybrid heeft zo'n elektrische verwarming (en de stoelverwarming!). Sinds het koud is, hebben we dit geprogrammeerd, elke dag op hetzelfde moment verwarmt de Outlander, ontdooit de schijven en neemt de komende autorit zodat de ijzige horror.

Echter - en hier was er een e-mail van een lezer met een zeer vergelijkbare vraag - de voorverwarmtijd van de Plug-in hybride van Outlander niet om heel lang te zijn. Als er veel sneeuw viel, kan het nodig zijn om ondanks de bijverwarming een tweede verwarmingsfase te activeren.

Verwarmingsvermogen van de bijverwarming

De bijverwarming haalt gedurende tien minuten 2.2 kW stroom uit het stopcontact. Daarna schakelt hij zichzelf uit. Lezer Hiersemann vroeg onlangs ook of het echt maar 10 minuten is die voorverwarmd kunnen worden met de bijverwarming.

Ja. Na tien minuten schakelt de elektrische verwarming uit. Een herstart is dan niet onmiddellijk mogelijk. Pas na nog eens 10 minuten kan het opnieuw worden geactiveerd. Dat zou niet zo dramatisch zijn, als de app voor afstandsbediening van de Outlander plug-in hybride niet zo traag en omslachtig zou zijn om te gebruiken. Voeg daarbij het bekende probleem met de verbinding via WLAN. Zeg, gewoon vanuit de badkamer of nog beter vanuit de slaapkamer om verbinding te maken met de Outlander, liever niet werken. Hier zou een verdere uitbreiding van de connectiviteit van de Outlander plug-in hybride wenselijk zijn. Ofwel maakt het rechtstreeks verbinding met onze wifi thuis, dat zou genoeg zijn, of Mitsubishi zou connectiviteit via mobiel aanbieden. Dan kunt u ook op afstand verbinding maken met uw eigen plug-in-outlander. Maar terug naar de winter, terug naar de kachel.

Onder 7 ° vereist het verwarmingssysteem (klimaatregeling) een verwarmingskachel die de warmte levert die de inzittenden nodig hebben. Hoewel de Outlander Plug-In Hybrid een elektrische verwarming gebruikt voor het watercircuit voor de bijverwarming, moet de afvalwarmte, zodra u in beweging bent, door de motor worden geleverd. Nu vroeg lezer Hiersemann om mijn persoonlijke houding ten opzichte van de verwarming, hoe ik zo min mogelijk door een benzinemotor rij en wat ik doe, dus ik met de Outlander PHEV beide met warme voeten en maximaal efficiënt onderweg.

Nou - het is heel eenvoudig:

Voordat ik bevries, start ik de schijven of wordt de lucht in de auto benauwd, dus ik liet de benzinemotor van de Outlander plug-in hybride zo lang meegaan! 

Warme voeten zijn belangrijker voor mij dan de laatste druppel benzine-efficiëntie. Trouw aan het motto: technologie moet mensen dienen, niet andersom. Het zou waarschijnlijk geweldig zijn als de Outlander Plug-In Hybrid zou worden uitgerust met een batterij van 20 kW in plaats van een batterij van 12 kW. Het zou ook geweldig zijn als de Outlander Plug-In Hybrid zou werken als een elektrische auto via een warmtepomp. Gebruik een airconditioner en verwarming, en gebruik vervolgens een effectieve ontvochtiger. Ja, dat zou mooi zijn en in plaats van een 2.0 liter benzinemotor zonder opladen, zou ik graag een 1.5 liter driecilinder turbobenzinemotor met gasaandrijving (CNG) willen.

Maar zo werkt het niet. De Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid wordt over de hele wereld aangeboden. Duitsland is daarentegen een van de landen waar de autobahn gratis is, maar diesel is goedkoper dan benzine. Bovendien pendelen we minder, en zo ja, dan een langere afstand. Het is niet eenvoudig om voor alle chauffeurs het juiste compromis te vinden. Juist daarom blijft het aanbod aan aandrijfmogelijkheden verschillen. Benzinemotor, dieselmotor, elektromotor, gasaandrijvingen, hybrides, serieel, parallel, plug-in en plug-in met diesel, soms met benzine. Er is op dit moment gewoon geen wondermiddel. Zeker niet voor zulke kleine markten als Duitsland, waar momenteel te weinig vraag is naar plug-in technologieën.

Met de toenemende selectie wordt het advies en de analyse van de eigen rijgewoonten steeds belangrijker, want alleen dan kunt u de meest verstandige oplossing voor uw eigen behoeften vinden. En dat is precies wat er moet gebeuren als je eerder een auto koopt. 

Naar mijn mening biedt de Mitsubishi Outlander plug-in hybride een extreem intelligente brugtechnologie met een redelijk gedimensioneerde batterij (groter zou zwaarder en duurder zijn) en kan nog steeds worden gereden over de lange afstand zonder zich zorgen te hoeven maken over de angsten van het laadstation. We accepteren nog steeds dat er compromissen moeten worden gesloten.

Als gezinsauto hangt de Outlander Plug-In Hybrid het grootste deel van de dag voor het huis en wordt hij opgeladen wanneer we hem willen gebruiken. Toch hoef ik me geen zorgen te maken over het bereik zodra we de batterij verlaten. De benzinemotor werkt voldoende efficiënt dankzij de recuperatie van kinetische energie en de constante balans tussen batterijvermogen en momentum.

Daarom maak ik me geen zorgen over het maximaliseren van de batterijwerking. Voor mij is het belangrijker om met een goed geconditioneerde auto te rijden. Daarom doe ik volledig afstand van de ECO-knop, zet ik het klimaat op 19.5 °, gebruik ik de verwarming zoveel mogelijk en ben ik blij met de slimme interactie van de drie elektromotoren en de benzinemotor.

5.42 liter gemiddeld op 100 kilometers

We halen 100% van onze elektriciteit uit hernieuwbare energiebronnen. Dan ben ik genereus als het gaat om het voorverwarmen van de Outlanders Plug-In Hybrid. En met het werkelijke verbruik van 5.42 liter - de Outlander Plug-In Hybrid speelt hier de rol van een gezins-SUV - bespaar ik mezelf alle kritiek! De plug-in hybride is momenteel de enige plug-in hybride SUV die binnen een redelijk financieel kader valt. En Mitsubishi heeft het aangedurfd om ver vooruit te gaan. Ik wil niet uitsluiten dat er nog enkele dingen veranderen in de Outlander Plug-In Hybrid. Vermoedelijk zullen sommige dingen ook mogelijk zijn met software.

Software-update voor de afstandsbediening

Zodra je dit blogartikel typt, herinnert de mobiele telefoon je aan een geplande update voor de “Remote Control App”. De voorverwarmingstijd van de bijverwarming kan worden ingesteld met softwareversie 1.3.7. 10 minuten, 20 minuten of 30 minuten. Om de update toe te passen, moet je de app verbinding laten maken met de auto. Zet de auto dan in updatemodus (zet het contact aan zonder de rem in te trappen, druk dan afwisselend 5 keer op open / dicht via de afstandsbediening (in totaal 10 keer!) En update dan de app.

Net geprobeerd: draait nu de hulpverwarming 20 minuten. Dit moet momenteel voldoende zijn om de ramen te ontdooien en het interieur voor te verwarmen 😉