De Mitsubishi Pajero is een van de laatste echte terreinvoertuigen. En toont niet onder de indruk waar het naartoe kan. Als je durft.
Er was eens, niet zo lang geleden ... dat er een strikte klassenverdeling was. Er waren sedans, cabriolets, hatchbacks en stationcars. Kleine en compacte auto's, coupes en atleten reisden ook over het asfalt op hun sporen. Als je er vanaf weg wilde of moest zoeken, nam je het terreinvoertuig.
In een crossover en SUV-zwanger tijdperk zijn de echte off-roaders een uitstervend ras. Land Rovers Discovery, de Range Rover en de G-Klasse van de uitvinder van de auto houden de vlag. En open je hand. Omdat voor Otto normale verdieners de selectie dun is. Zelfs een Toyota Land Cruiser heeft te veel vertrouwen in de prijslijst. Je kunt de Jeep Wrangler bekijken. Of de Mitsubishi Pajero. Het kost als een driedeurs in de hoogste uitrustingsvariant 44.990 Euro, het puristische basismodel is verkrijgbaar bij 34.990 Euro.
Ja, de cult-serie van de 80ers is er nog steeds, nu in de vierde generatie. Sinds 2007 draait de Pajero in deze vorm als een klassieke driedeurs en een vijfdeurs met een langere wielbasis en zeven zitplaatsen. Vorig jaar werd de bijna viercilinder-dieselmotor met de afmetingen van een scheepsmotor met een 3,2-literinhoud aangepast aan de Euro 6-norm. Tijdens het schoonmaken verloor hij 10 PS, waardoor hij nog steeds voldoende 190 PS kan bereiken. Het klinkt altijd ruw en u kunt de injectiedruk horen in de verbrandingskamers op uw oorlel.
200 kilometers snelweg, met de standaardversie van de cruise control in de topversie (die ook wordt genoemd) beperkt tot 120 km / u - helaas niet leuk. Op de lange termijn wordt het te luid, het stuur met lage feedback verplaatst al het rijplezier nog verder weg van de piloot. Met een dieseldorst van meer dan twaalf liter per 100-kilometer (12,4-liter bij gemengd rijden tijdens de testperiode) moet de oude man vaak uitstappen.
De Pajero definieert bereik niet door stomme kilometers te eten. Met de vierwielaandrijving met hoog koppel wordt deze term in een nieuwe, verticale relatie geplaatst. Omdat wanneer je de Mitsubishi bevrijdt uit de kooi die de straat wordt genoemd, het begint - de echte ervaring. De permanente vierwielaandrijving met vergrendelbaar achterdifferentieel en offroad-reductie kent geen grenzen. Ondanks gemonteerde racebanden, stopt de Pajero in het off-road park (waar je legaal kunt snuffelen) geen steile heuvel, vecht zich een weg door de modder naar elke top met zijn 441 Nm-koppel. Op het plateau sta je naast een Defender, een paar Suzuki Jimny en de genoemde Wrangler en kijk je neer op de andere vierwielaangedreven auto's die ook goede vorderingen maken, maar hier niet zijn.
Ondanks de chique verchroomde treeplanken als onderdeel van de topuitrusting (er zijn ook glimmende buitenspiegelkappen en een volledig verchroomd front) is er voldoende bodemvrijheid zodat de zware auto nergens landt. Een doorwaaddiepte van 70 centimeter maakt gewaagde waterovergangen mogelijk - in theorie, omdat de moed van de bestuurder hieraan een einde maakt, zelfs als de diepte aanzienlijk minder is.
Het stuurwiel met houtdecor blijkt een beetje vervelend te zijn, niet alleen off-road, maar ook bij het proberen te streven naar krappe bochten in de stedelijke jungle. Het materiaal is gewoon te glad en ook duidelijk te koud in de winter. Als tegenhanger begint de stoelverwarming in de hoogste van twee niveaus zo snel te rollen en met de verwarmingsschaal blijkbaar aan de bovenkant open dat je binnen 15 minuten klaar bent.
Helaas lukt het op de korte weg naar de kooktemperatuur niet om de smartphone te koppelen aan het complex te bedienen multimedia-apparaat met het overzichtelijke touchscreen. Luisteren naar muziek werkt op zijn minst via de USB-poort in het handschoenenkastje. Maar de Pajero geeft er ook de voorkeur aan om dergelijke ouderwetse spionnen over te laten aan de oh zo hippe SUV-nakomelingen. Waar hij je ook naartoe brengt, je hebt geen tijd of oog voor digitale onzin.
Voor wie is de Mitsubishi Pajero de ideale auto? Absoluut voor paardeneigenaren die de drie ton aan aanhangwagenlading waarderen (3,5 ton voor de vijfdeurs). Voor sitebeheerders die soms civieltechnisch moeten werken. Voor dierenartsen wier gewonde runderen niet tegen het hek staan. En misschien ook voor de ene of de andere ontwerpventilator die te hard is aan motorgeluid en rijgedrag. Omdat dit klassieke off-road voertuig vooral als vijfdeursauto in wit metallic een goed figuur is.
Leuk dat je nog bestaat, Pajero.