Batterij in plaats van achtcilinder? Met de première van de elektrische Mach-E heeft Ford de Mustang-wereld gesplitst. Terwijl sommigen uitkijken naar gas in de toekomst zonder een schuldig geweten, vrezen anderen dat een pictogram wordt opgeofferd op het altaar van marketing. De zorg kan worden genomen met een nieuwe Mustang-nieuwigheid: de Shelby GT500.
Meestal hebben de valet-servicemannen in het Intercontinental Hotel in het centrum van Los Angeles medelijden met je. Omdat ze daar in hun ondergrondse parkeergarage niet veel daglicht zien en alleen maar van goede lucht kunnen dromen. Maar tegenwoordig zijn ze jaloers op alle petrolheads en hebben ze de beste baan ter wereld. Terwijl Ford momenteel de Mustang als Mach-E naar een elektrische toekomst stuurt, vieren de Amerikanen hier het verleden opnieuw in hun mooiste vorm en zetten de gloednieuwe Mustang Shelby GT 500 opnieuw op de proef onder het oorverdovende geluid van hebzuchtige achtcilinders.
De lancering van de sterkste Mustang aller tijden komt precies goed. Omdat de nieuwe GT500 niet alleen een uitdaging is voor concurrenten zoals de Dodge Hellcat en de Chevrolet Camaro ZL1 en een uitgestrekte middelvinger in het gezicht van alle Ferrari- of Lamborghini-coureurs. Het biedt tenslotte een prestatie die vergelijkbaar is met die van een supercar, maar het heeft een bijna belachelijke prijs en kost iets meer dan 70.000 dollar. Bovenal zit de Shelby-balsem op de wonden van al die Mustang-fans die het einde van de legende in Mach-E zien en hun geliefde achtcilinder niet willen opofferen voor een batterijaandrijving. Het ene doen zonder het andere te verlaten - dat is de echte boodschap van deze raceauto. En natuurlijk het compromisloze rijplezier. En de nieuwe GT500 heeft meer te bieden dan elke Shelby voor hem.
De kern van de Amerikaanse held is een motor die alleen Amerikanen kunnen bouwen: directe injectie? Wat maakt het uit! Cilinder deactivering? Vergeet het maar! Downsizing? Hou je mond! Een echte Mustang heeft een V8-motor nodig, vooral als deze de naam van fabriekstuner Caroll Shelby draagt. Samen met de erfgenamen van de volgasheld, die Hollywood net een ander monument heeft gezet voor de triomf over Ferrari in Le Mans, hebben ze het 5,2-liter grote stalen blok een gigantische compressor geplant, de prestaties verhoogd tot 771 PS en dus gewoon allemaal Gebroken records uit hun eigen gelederen. Zelfs de legendarische Ford GT maakt geen fout, althans op papier tegen deze Mustang.
Als je deze motor start, is het alsof een vulkaan de aarde uitbarst en schudt. De muren beginnen te wiebelen, kleine vloedgolven vormen zich in de plassen en alle gesprekken worden overstemd binnen een straal van honderden meters - wanneer de Mustang loopt, begrijpen de voorbijgangers hun eigen woorden niet en voelen de Valet Service-jongens zich als Heavy Metal Concert op de eerste rij.
Het plezier is echter van korte duur. Want de Mustang duwt de stal uit en stormt de helling op, alsof hij afscheid moest nemen met een bijzonder luide toegift. Eenmaal daar wacht de langdurige achterstand van Los Angeles hem op en toont hij zich van een verrassend zachte kant. Ja, omdat vering met de snel aanpassende Magneride-schokken moeilijk is, maar in de comfortmodus orthopedisch onschadelijk, de besturing direct maar niet nerveus en de zeventraps dubbele koppeling lijkt niet alleen de hamermethode te domineren, maar schakelt indien nodig ook met gevoeligheid. Zelfs de heetste hengst in de schuur is een verrassend comfortabel paard en zelfs goed voor de dagelijkse bestuurder.
Alleen de bestuurder heeft het moeilijk met de terughoudendheid en is blij met elk rood licht op de cavalier start na. Te bedwelmend is het gevoel wanneer de maag tijdens een kickdown in een bal buigt en zwaar in de schoot glijdt, omdat de middelpuntvliedende kracht hem niet volledig uit het lichaam kan drijven, en de kippenvel die te mooi zijn, bij elk gebrul van de achtcilinder trekt het trommelvlies aan.
En dat is slechts het voorspel. Omdat wee, wanneer de weg een beetje vrijer is en de vinger in de nog te goedkoop werkende cockpit op de schakelaar valt voor het veranderen van rijprofielen. Dan spant de Mustang de spieren, scherpt de zenuwen en kent alleen zijn drang om vooruit te gaan: hij steekt op als een renpaard bij de start, schudt zichzelf kort en schiet dankzij zijn 847 Nm ervan alsof er geen morgen was: terwijl de motor volledig was Dicht bij het rood draaiend en de stille meerpalen in een furieus gebrul veranderen, raakt de krachtige klassieker 100 in amper drie seconden en voelt zo krachtig zelfs voorbij de Amerikaanse snelheidslimiet dat je 300-dingen leuk vindt wil graag vertrouwen.
En bewijst nogmaals dat de huidige Mustang net zo serieus is als een volwassen sportwagen. De Pony Car was vroeger snel op de rechte stukken en een ster op de Dragstrip, dus het is goed voor veel bochten. Natuurlijk trilt hij af en toe een beetje met de achterkant en zonder tractiecontrole kun je alleen sturen met de gasvoet. Maar wie betrokken raakt bij de hete rit, eindigt niet in de hel, maar in de zevende hemel, zo goed kan het paard zelfs op de hoogste snelheid nu rond de nauwste bochten leiden. Uiterlijk na een paar minuten voel je je Christian Bale alias Ken Miles aan het stuur van een Le Mans GT - alleen dat je nu een beetje comfortabeler zit in de Mustang.
Maar terwijl Bale 24 urenlang mocht racen, eindigt deze rit veel eerder en moet de Mustang terugkeren naar de stal. Daar rolt de Shelby met knetterende uitlaat en hete adem terug de garage van het hotel in en laat zijn dikke bas over de vloer zweven terwijl hij na de wedstrijd wacht op een atleet voor de terugkeer van de rustpuls. En opnieuw en opnieuw vermengt de verleidelijke knal van iets overgebrande benzine zich in dit donkere gerommel. De jongens van Valet Service genieten van elk van deze misfires. Het is al mogelijk dat met auto's als de Mach-E de verstopte lucht hier beneden in de kelder binnenkort beter wordt. Maar helaas zal het stiller zijn, klaagt een van de medewerkers en is nog blijer met de laatste gasschok, waardoor de gast kort voordat hij de garage verlaat.
Een echte Mustang heeft een V8-motor nodig 
Nogmaals, de huidige Mustang blijkt even serieus te zijn als een volwassen sportwagen 
De Mustang Shelby GT 500 is een uitdaging voor concurrenten zoals de Dodge Hellcat en de Chevrolet Camaro ZL1 771 PS wil haasten 
De nieuwe Mustang kost iets meer dan 70.000 dollar 
Als je deze motor start, is het alsof een vulkaan de aarde uitbarst en schudt 
Het uiterlijk van de cockpit overtuigt niet helemaal