Het is nog steeds een beetje moeilijk om te wennen aan de 2er Active Tourer. een BMW met voorwielaandrijving en grote achterklep, die in directe concurrentie is met de VW Golf. De klanten van München zien het anders en kopen zo ijverig dat de fabriek in Leipzig werkt op de grenzen van haar capaciteit. Naast de uitgebreide 2er Grand Tourer kunt u binnenkort een vrij ongebruikelijk model bestellen. De vijfdeurs verschijnt dan als een plug-in hybride met vierwielaandrijving. De bekende driecilinder benzinemotor is gekoppeld aan een krachtige elektromotor, waarvan de batterij ook aan het stopcontact kan worden opgeladen. De motoren komen samen tot 188 kW / 224 PS.
Het is gloeiend heet op het enorme testgebied van de BMW in Miramar bij Marseille. Geen boom biedt schaduw, de lucht boven Frankrijk schijnt in ansichtkaartblauw. Vanuit de richting van de 2er hoor je het zoemen van de airconditioning. De flanken zijn bedekt met camouflagefilm met een patroon. Het ontwikkelteam is immers al buiten het beschermde bedrijfsterrein met het prototype en wil het fotograferen op de loer bemoeilijken. De nieuwe functies van de 2er zijn sowieso niet herkenbaar. Hij lijkt op zijn normale tegenhanger tot in het kleinste detail.
Hetzelfde geldt voor het interieur. Een verschil is alleen zichtbaar nadat de startknop is ingedrukt, wanneer de instrumenten tot leven worden gebracht. Een klein display in de centrale cockpit toont het bereik dat puur elektrisch kan worden gebruikt. Op het centrale scherm in het midden kunnen de inzittenden volgen welke van de twee motoren momenteel actief is. Net als de genenverdeler BMW 218i Active Tourer, werken de 1,5 liter driecilinder twin-turbo en 100 kW / 136 PS, de zwakste benzinemotor in de serie, boven de vooras. Hij is verantwoordelijk voor de voorwielaandrijving, maar heeft een pauze bij het starten. "Waar mogelijk en verstandig gebruiken we de elektromotor", legt ontwikkelaar Uwe Seitz uit. "Daarom wordt de" Comfort "-modus aanvankelijk standaard geactiveerd, waarbij beide motoren afhankelijk zijn van de activiteit van de bestuurder."
Dus de test BMW zet alleen de 65 kW / 88 PS sterke elektromotor in beweging, die de achterwielen aandrijft. Alleen bij 80 km / u komt de benzinemotor bij de aandrijving. Volledig schokvrij, alleen het subtiele, vertrouwde geluid van de driecilinder bevestigt dat deze is begonnen. Bij het rijden over het testcircuit wisselen beide motoren af, afhankelijk van de positie van het gaspedaal. Als beide in actie zijn tijdens een tussensprint, wordt de kracht van de anders nogal dappere 2er duidelijk: omdat ze samen een trekkracht van 385 Newton-meters hebben, die zelfs een sterke diesel zouden eren. Als de benzinemotor een zestrapsautomaat draait, in elektrische modus, zijn er twee fasen.
Seitz legt de "intelligentie" uit van het systeem dat werkt met het navigatiesysteem: "Als routebegeleiding actief is, wordt automatisch het meest effectieve gebruik van de beschikbare energie berekend, waarbij prioriteit wordt gegeven aan de elektrische component". Tijd om over te schakelen naar de modus "Max EDrive". Hier wordt de verbrandingsmotor met gedwongen vertrek gestuurd. Bij 130 km / u is er een elektronische snelheidsrem die alleen kan worden overwonnen door een harde trap op het gaspedaal ("kick down"). Niet helemaal 40 kilometers lang kunnen in deze modus rijden, als je in een gematigd tempo door stadsverkeer reist. Als een dergelijke tour aan het einde van de dag in de garage thuis eindigt, kan de batterij worden opgeladen met een stopcontact. Het duurt twee en een half uur op een zogenaamde "wallbox", een uur langer op de normale huishoudelijke aansluiting.
Maar de benzinemotor speelt de rol van lader. Als de batterij uitgaat terwijl het sap eruit is, start het automatisch de opwekking. Dit duurt een paar kilometer, maar het vliegt nog steeds in vergelijking met de docking bij de aansluiting. Een belangrijke functie, want de batterij van de Active Tourer mag nooit leeg zijn. Ten slotte moet deze altijd gereed zijn om de vierwielaandrijving te activeren. Het wordt automatisch ingeschakeld wanneer een betere grip van de wielen vereist is. Of het nu nat is, sneeuw of een ander risico op uitglijden, bij snel bochten draaien of krachtig accelereren, zoals bij het inhalen. Voor dit doel is het systeem verbonden met het elektronische antislipsysteem, dat BMW "DSC" noemt.
Als je onderweg sportief wilt zijn, kies dan voor de sportinstelling. Bij haar zal de Stromer in het achterschip altijd in werking zijn samen met zijn frontpartner. Het vermogen wordt toegevoegd en bereikt daarmee de maximale waarde van 188 kW / 224 PS. Trouwens, de batterij wordt constant opgeladen, zodat wanneer je ravotten, alleen de tankcapaciteit de limiet bepaalt. Als u op deze manier op pad wilt, zult u nooit het standaardverbruik van slechts twee liter per 100 kilometer in de Eco-BMW bereiken, u moet wennen aan een veilig cijfer met twee cijfers. Maar wie zo'n auto koopt, behoort waarschijnlijk meer tot de zorgvuldige tijdgenoten.
Met de 2er Active Tourer werd de mogelijkheid om een plug-in hybride te gebruiken tijdens de ontwikkeling gecreëerd. Alle units kunnen zo worden geplaatst dat de versie met dubbele hart dezelfde laadruimte heeft als het normale model. Het opbergvak onder de kofferbodem bleef ook behouden.
BMW-klanten hoeven slechts een jaar te wachten voordat de op deze manier aangedreven 2er voor hun eigen deur kan parkeren. BMW heeft het natuurlijk nog niet over prijzen, maar deze zouden op het niveau van het hedendaagse topmodel 225i Active Tourer moeten staan. Met ongeveer 40.000 Euro zou je er zijn.
Auteur: Peter Maahn/SP-X
