Wie ben ik Zo ja, hoeveel? Degene die al bijna een jaar beschikbaar is Citroen C4 Cactus roept een aantal vragen op, omdat het niet eenvoudig in een lade van een voertuigcategorie kan worden geplaatst. Is het bijvoorbeeld een grote compacte auto of een korte compacte? Slim of gewoon anders? Een dagelijkse test zou de persoonlijkheid van de Fransman moeten helpen bepalen.
Met zijn lengte van 4,16-meters beweegt de Cactus tussen de gebruikelijke kleine auto-afmetingen van ongeveer vier meter en de lengtespecificaties van de compacte exemplaren van ongeveer 4,25-meters. Met zijn dikke planken aan de voorkant, achterkant en spatborden, suggereert het robuustheid zonder de momenteel populaire SUV-ontwerpkaart uit te spelen.
Over robuustheid gesproken: de zogenaamde "luchtbulten" gemaakt van plastic aan de buitenkant van de deuren zorgen ervoor dat contact met de vijand met winkelwagentjes in supermarktplaatsen of parkeerbulten met betonnen pilaren of andere voertuigen wordt verminderd. Tot de snelheid van 4 moeten lelijke hobbels in het metaal van de andere persoon volledig worden vermeden. Maar dit werkt alleen als u niet "raakt" met de onbeschermde deurrand.
Het interieurontwerp verschilt ook van de gebruikelijke standaard auto-oplossingen. Lederen lussen als deurgrepen, het grote, kistachtige dashboardkastje en de doorlopende voorstoel in automatische versies laten iets er goed uitzien en stralen de eerder legendarische innovatieve geest van de Citroën-makers. Je kunt echter voelen dat met alle vreugde het rode potlood over de ontwerpen van de advertentie hing en ook werd gebruikt. Er werden bijvoorbeeld praktische besparingen gerealiseerd: de achterbank kan slechts in één stuk worden neergeklapt. De capaciteit van het bagagedeel neemt toe nadat de rugleuning is neergeklapt van 358 naar 1.170 liter, maar omdat het geen vlakke laadvloer is, maar eerder een lelijke en onpraktische stap, is het nut beperkt. Minder storend: er zijn alleen openslaande ramen aan de achterkant, handgrepen op de hemelbekleding ontbreken, evenals een ontluchter voor de voorpassagier.
Er is immers geen over-stimulatie van de zintuigen door te veel bedieningselementen. Citroen heeft een conventioneel instrumentenscherm. In plaats van de klassieke snelheidsmeter en toerenteller worden de snelheid achter het voertuig en de brandstofmeter op een display achter het stuur weergegeven. Het muzieksysteem, de ventilatie, airconditioning en navigatie worden bediend met een kleuren-touchscreen in de middenconsole.
De beschikbare ruimte is meer gebaseerd op die van een compacte auto. Er zijn ten minste vier personen ondergebracht; aan de achterzijde vermindert geen schuine daklijn de hoofdruimte van de achtergebruikers. Voorin nemen de inzittenden plaats op zachte stoelen. In tegenstelling tot de automatische versies zijn er slechts twee enkele stoelen aan de voorkant van de handschakelaarvarianten en is de standaard knusoptie niet langer vereist.
Hoe comfortabel de bestuurder zich voelt achter de volant hangt grotendeels af van zijn lichaamslengte. De grootste tekortkoming voor mensen boven de 1,80 meter is het gebrek aan diepte-instelling van het stuur. Waar kortere bestuurders dit een beetje kunnen compenseren door de stoel aan te passen, hangen de lange - de stoel helemaal naar achteren geduwd - als de veel geciteerde aap op de slijpsteen achter het stuur.
Onze testauto werd aangedreven door de 1,6-liter diesel met 73 kW / 99 PS. 254 Nm maximumkoppel maakt ontspannen rijden mogelijk. Het zacht afgestemde chassis draagt hieraan bij, wat de meeste oneffen vloeren met een zekere nonchalance aankan. Aanvankelijk een beetje ruw bij de start, sprint het toestel vrolijk, beheerst de sprint van 0 naar 100 km / u in iets minder dan 11 seconden en bereikt theoretisch een topsnelheid van 184 km / u. We waren niet zo snel op de snelweg, ten eerste omdat er na snelheid 175 niet veel te doen was op het display van de snelheidsmeter. Aan de andere kant: omdat vanaf snelheid 150 een luid fluitend gefluit vanuit de A-stijl het interieur van het voertuig binnendrong en vervelend was. Een positief neveneffect van de matige rit: het brandstofverbruik was zeer beperkt. Hoewel de standaardwaarde van 3,4-liters niet kon worden bereikt, kunnen de ervaren 4,8-liters zeker worden ondergewaardeerd. De diesel staat echter in de prijslijst met minimaal 20.140 euro. In de "glans" topversie die we hebben gereden, is 22.390 zelfs verschuldigd - met bijna alles wat de prijslijst te bieden heeft.
Alleen de vraag welk genre aan de Fransen kon worden toegewezen, blijft onbeantwoord. Aan het einde van de testperiode zijn we er zeker van dat hij een grote en dure kleine is met slimme ideeën en enkele comforttekorten.
Auteur: Elfriede Munsch/SP-X