Honda stuurt jazz naar de derde generatie. Hoewel er visueel weinig verandert, zijn er nieuwe assistenten, nieuwe motoren en meer ruimte. De prijslijst zou moeten blijven beginnen bij zo'n 13.000 euro.
Uiterlijk is de Jazz niet meer zo gebouwd als een bestelwagen als zijn voorganger, hij lijkt platter en uitgerekt. Ook omdat de lengte met bijna tien centimeter is gegroeid tot bijna vier meter, waarvan drie centimeter door de wielbasis. Dat belooft nog meer ruimte achterin - bij de voorgangers al de chocoladekant van de Japanners. Omdat de tank in de Jazz traditioneel niet onder de achterbank is ondergebracht, zoals gebruikelijk, kunnen de stoelen worden opgeklapt als een bioscoopstoel om grote voorwerpen in de voetenruimte te vervoeren. Als alternatief kunnen de rugleuningen neergeklapt worden, wat resulteert in een vlakke laadvloer in de kofferbak. Nieuw in de derde generatie is een neerklapbare rugleuning van de voorstoel, waardoor het mogelijk wordt om bijzonder lange voorwerpen te vervoeren. Maar zelfs met volledige zitplaatsen is de kleine Honda met een bagageruimtevolume van 354 liter een van de loadmasters in zijn klasse.
De Japanners hebben ook de technologie verbeterd. Zo is er onder meer een nieuw infotainmentsysteem met internettoegang waarmee ook het scherm van de smartphone kan worden gespiegeld op het touchscreen in de middenconsole, een standaard noodremsysteem voor de stad, Collision Warning, Lane Departure Warning, Verkeersbordherkenning en automatische grootlicht. Voor het rijden vertrouwt Honda in eerste instantie op een 1,3-liter benzinemotor met 75 kW/102 pk, die nieuw is voor Europa. De viercilinder is standaard gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak, met een continu variabele transmissie tegen meerprijs.
Auteur: Holger Holzer / SP-X
