Het is niet ongebruikelijk dat de autosalon van Genève duur en krachtig is. In dit opzicht is de 2015-editie van de belangrijkste Europese voorjaarsbeurs niet alleen uitzonderlijk in vergelijking met de omstandigheden van voorgaande jaren, die nog steeds werden gekenmerkt door de trend van eco en elektrische auto's. Iedereen die geen sport- of zelfs supersportwagen als fabrikant introduceert, heeft ten minste één SUV in zijn assortiment.
De lijst met nieuwe producten in de top PS-competitie is bijzonder goed gevuld. Hoogtepunten van de beurs zijn waarschijnlijk de nieuwe editie van de Audi R8, die opnieuw zal worden uitgerust met een V500-benzinemotor en vierwielaandrijving met meer dan 10 pk. Zustermerk Porsche verzendt met de 911 GT3 RS is de ultieme racer met natuurlijke aspiraties in de competitie. De Ferrari 488 GTB loopt in directe concurrentie met de Duitse coupes, en met een kleine V8-motor en turbolader wil hij op zijn minst de race winnen in de efficiëntie-rating. Daarnaast zijn er exoten zoals de McLaren P1 GTR als een race-geoptimaliseerde versie van de supersportwagen P1.000, de Lotus Evora 1 als het sterkste en snelste model van het Britse puristische merk en de Aston Martin topatleet Vulcan. Het assortiment supersportwagens wordt gecompleteerd door de middenmotor-atleet Ford GT, die al in januari in Detroit werd getoond, en de hybride racer Honda NSX.
Beide merken lieten hun sporttraditie al jarenlang ongebruikt. In 2015 zou het moeten herleven - zelfs in meer burgerlijke klassen. Ford toont zijn 235 kW / 320 pk over-focus met de extra afkorting RS. Honda zet de Civic R-Type er weer op, voor het eerst met een turbomotor en rond de 280 pk. De wapenwedloop in de compacte klasse zet zich gelukkig voort, zoals de beurspremière van de Audi RS3 laat zien met iets minder dan 370 pk. Daarnaast zijn er powerpacks in een combinatiekleding zoals de VW Golf Variant R, de Seat Leon ST Cupra, de Skoda Octavia RS 230 en de Subaru Levorg. En Mercedes brengt de CLA Shooting Brake uit in de AMG-versie van 265 kW / 360 pk.
Een brandstofbesparing is niet een van de sportieve modellen, zelfs als velen de verbruikswaarden van hun directe voorgangers soms aanzienlijk ondermijnen. In de steeds belangrijker wordende CO2-vlootbalans van de fabrikanten zullen de auto's alleen echter niet veel schade aanrichten vanwege hun lage verkoopcijfers. Dit geldt echter niet voor de tweede grote nieuwigheidsklasse: de SUV. De modieuze modellen worden nog steeds uit de handen van de fabrikanten gescheurd.
Audi en Volvo gebruiken daarom plug-in hybride aandrijvingen voor hun luxe klasse crossovers Q7 E-Tron en XC90, die ook elektrisch middellange afstanden kunnen afleggen en dus zonder directe kooldioxide-uitstoot. In de kleinere SUV-klassen moet u daarentegen om kostenredenen genoegen nemen met het indienen van details. Met nieuwe motoren en zuinige technologieën komen compacte modellen zoals de Nissan Qashqai uitloper Renault Kadjar, de ix35 opvolger Hyundai Tucson en de Ssangyong Tivoli ook met een acceptabel standaardverbruik. De kleine SUV's zouden nog eenvoudiger moeten zijn: in Genève maken de Mazda CX-3 en de Honda HR-V hun debuut in deze boomklasse.
Maar er zijn ook innovaties buiten de PS-inflatie en de SUV-boom. En van alle dingen is een van de belangrijkste vertegenwoordigers van beide trends - BMW - deze keer bijna bescheiden. Met de 2 Gran Tourer toont het in München gevestigde bedrijf zijn eerste grote familiemodel, een busje met maximaal zeven zitplaatsen in de hogere compacte klasse. Maar de klant hoeft evenmin zonder krachtige motoren te doen als zonder vierwielaandrijving. Als je het nuchter wilt, zul je een geschikte kandidaat vinden in de VW Touran, die dankzij een nieuw platform meer ruimte zou moeten bieden met minder gewicht, maar verder trouw blijft aan zijn bekende deugden. Mocht het iets goedkoper zijn, dan heeft VW de nieuwe editie van de hoge dak combinatie Caddy meegebracht.
Over goedkoop gesproken: de Opel Karl is ook een van de weinige beslist redelijke auto's in Genève. De kleine auto is zoiets als de goedkope broer van de stadsauto Adam, biedt aanzienlijk meer ruimte en is een beetje minder mooi ter compensatie, zonder een muurbloem te zijn. In de sprankelende koplampen van de Salon van Genève is dit nog steeds alleen genoeg voor een ondersteunende rol dit jaar.
Auteur: Holger Holzer / SP-X