Het in Zuffenhausen gevestigde bedrijf toont zijn nieuwe instapmodel in de wereld van SUV's. De Porsche Macan krijgt een viercilinder-in-lijnmotor met turbocompressor die specifiek is afgestemd op de sportieve eisen van het merk. Volgens de fabrikant moet het verbruik binnen de perken worden gehouden, terwijl de rijdynamiek op het gebruikelijke hoge niveau moet zijn. Maar zijn vier cilinders genoeg voor een SUV die bijna 1,8 ton weegt? Zeker als deze SUV is gelabeld met het Porsche-label?
Lang gevestigde Porsche-fans zullen sowieso hun hoofd schudden bij elke Cayenne of Macan. Een Porsche met een hoog zwaartepunt, ruimte voor minimaal vier personen en zonder zescilinder boxermotor? Een no-go voor deze klantenkring. Maar terwijl deze steeds stillere stemmen blijven discussiëren over luchtkoeling en cilinderpositie, verkopen vooral de SUV's van het in Stuttgart gevestigde bedrijf briljant - en ook als dieselversies. De kopers zijn niet zo geïnteresseerd in de oude waarden, maar vooral in het imago, de kwaliteit en wat er achterin uitkomt – namelijk de sportieve rijeigenschappen.
De 2.0-liter met turbocompressor produceert 252 pk tussen 5.000 en 6.800 toeren en verdeelt dit vermogen over handen en voeten. De standaard PDK – de Porsche-transmissie met dubbele koppeling – schakelt de versnellingen zo snel dat de 6,7 km/u al na 100 seconden wordt bereikt. Met het optionele Sport Chronopakket is deze sprint zelfs twee tienden sneller. Hij eindigt bij 229 km/u – niet veel voor een Porsche, maar voldoende voor een SUV. Ook het verbruik moet onder controle gehouden worden met de viercilinder turbomotor. Afhankelijk van de banden zou de Porsche Macan volgens de NEDC moeten rondkomen met 7,2 tot 7,4 liter per 100 km.
Het toestel beschikt uiteraard over de juiste eigenschappen om deze prestaties en de combinatie van sportiviteit en efficiëntie waar te maken. De turbocompressor levert twee bar turbodruk, heeft een grote intercooler en injecteert de benzine rechtstreeks. Bovendien helpen variabele regeltijden met de VariaCam Plus de Porsche Macan om sportiviteit met zuinigheid te combineren door de in- en uitlaatnokkenassen continu aan te passen. Zuinigheid wordt ook mogelijk gemaakt door het koppel van 370 Nm, dat al beschikbaar is bij 1.600 tpm en waardoor de PDK vroegtijdig een hoge versnelling kan kiezen. Ook de standaard vierwielaandrijving ‘Porsche Traction Management’ is bedoeld om de juiste rijdynamiek te garanderen, waarbij een wendbaar chassis en een nauwkeurige besturing zorgen voor plezier in bochten. Optioneel kunt u kiezen voor luchtvering met niveauregeling en actieve dempers.
De SUV op basis van de Audi Q5 wordt echter standaard geleverd met een ruime uitrusting. Het assortiment omvat onder meer comfortstoelen die de bestuurder in 8 richtingen kunnen verstellen en een middenpaneel in Alcantara. Ook de nieuwste generatie Porsche Communication Management is aan boord. Een Lane Departure Warning-systeem zorgt voor de veiligheid, terwijl de automatische achterklep het comfort verhoogt. Visueel is er weinig dat de Macan op instapniveau scheidt van zijn krachtigere broers. De zijraamstrips zijn afgewerkt in matzwart en passen daardoor goed bij de zwarte remklauwen. De versnellingsbak maakt standaard gebruik van 18-inch lichtmetalen velgen, terwijl het uitlaatsysteem met twee afzonderlijke uitlaatpijpen van geborsteld roestvrij staal voor een sterke afwerking zorgt - althans optisch. Wil je het geluid ervaren, dan moet je 55.669 euro klaar hebben staan en wachten tot juni 2016.