Met de TT maak je meteen vrienden.
Dit schreef een Duitse autokrant nadat hij de redacteur vooraf de nieuwe TT had laten rijden. Wel - een beetje dankbaarheid zou in de zin moeten resoneren, je hebt tenslotte allereerst de kans gekregen voor een ronde in de TT en aan de andere kant moet de zin verwoorden wat ik al dacht bij de presentatie een paar weken geleden:
De nieuwe Audi TT ziet eruit als een "oude vriend"
Je maakt meteen vrienden met “oude bekenden”. Anders laat het rijrapport van uw collega's u niet in het ongewisse over wat u kunt verwachten als u naar een afspraak gaat met de “casual atleet uit Ingolstadt”.
Het onderstel lijkt sportief afgesteld, oh, erg verrassend. De besturing blijkt soepel te zijn en de verwerking is - Natürlich - uitstekend. De rest van de uitleg voor de nieuwe TT zou ook van toepassing kunnen zijn op elk ander VW-kitmodel. De vraag rijst dan: Is de nieuwe TT zo saai? Valt er niets te vertellen over de derde generatie van de ‘mooiste VW Golf’? VW-Golf? Wees niet bang. Dit is geen typefout. Onder het plaatwerk van de TT (8S) zit uiteraard een beetje VW Golf. Bij de eerste generatie was het niet anders. En ook de tweede generatie maakte gebruik van het bouwpakket van het Wolfsburgse moederbedrijf.
De derde generatie Audi TT is gebaseerd op het MQB-systeem van Volkswagen en maakt gebruik van chocoladestukjes. Moderne viercilinder turbomotoren met een vermogen van 184 tot 310 pk. De TDI wordt met 184 pk genageld, de benzinemotoren nemen aanvankelijk de vermogens 230 en 310 pk over. Het vermogen van de 310 pk sterke benzinemotor wordt via een dubbele koppeling en Haldex-vierwielaandrijving op de weg gebracht. De ‘kleine’ benzine- en dieselmotoren zijn ook verkrijgbaar met voorwielaandrijving en een handgeschakelde zesversnellingsbak.
Het persbericht voor derde TT-generatie Hoewel het langdradig was, waren er geen echte hoogtepunten te vinden. Zo krijgt een detail een hoofdrol. De nieuwe ‘virtuele’ cockpit van het in Ingolstadt gevestigde bedrijf. Niets dat u nog niet van andere fabrikanten zou kennen - maar met typische "perfectie made in Ingolstadt". Voor de weergave van de cockpitinformatie wordt een TFT-scherm ter grootte van een thuis-tv gebruikt. De resolutie en grafische detaildiepte zijn bedwelmend. Het idee erachter is logisch. Naast dit nieuwe display vertrouwt het in Ingolstadt gevestigde bedrijf op minimalisme in het interieur. Er is geen tweede display in het midden van het dashboard nodig; de displays voor de klimaatregeling zijn zelfs als kleine displays in de bedieningsknoppen van de drie ventilatieroosters geïnstalleerd.
4.5 van de 5 sterren de nieuwe Audi TTS bij de eerste uitgang van een Duitse autokrant.
Aan het eind van het artikel vraagt men zich af waarom. Het hele TT-pakket ziet er angstaanjagend bekend uit. Het ontwerp is een complete ontkenning en voor de nieuwe cockpit alleen zou geen nieuwe auto nodig zijn geweest.
Eind september mag ik in de nieuwe Audi TT rijden - ik ben benieuwd of ik meer nieuws zal vinden dan tot nu toe is gecommuniceerd en of er nog meer te schrijven valt. zou moeten schrijven.
Tot aan het rijverslag van de nieuwe Audi TT zal ik elke paar dagen wat informatie over de Audi TT publiceren, iets meer over de nieuwe TT. Dus als je echt geïnteresseerd bent in de TT in zijn derde generatie, moet je op de hoogte blijven...
