Renault Megane E-Tech

Renault breidt zijn elektrische modellengamma laattijdig uit. De 4,20 meter lange Mégane E-Tech laat zijn klanten kiezen tussen twee batterijformaten, heeft een actieradius tot 470 kilometer en concurreert vooral met de VW ID 3 en de Franse lokale rivalen Peugeot en Citroën.

Nog niet zo lang geleden gekorfd Renault in de electro-hemel. de compacte Zoe was samen met de BMW i2013 in 3 de eerste serieuze e-auto uit Europa en heeft consequent de verkoopgrafieken geleid. Even later kwam daar de elektrische stadsauto Twingo bij. Renault heeft tot nu toe ruim 400.000 elektrische auto's verkocht. Nu komt eindelijk de volgende stap, gezinnen en hun bagage en veel langere afstanden staan ​​nu centraal. De Fransen rekenen op een bekende naam. De Golf-concurrent Mégane, al jaren een vaste waarde in het compacte segment, is nu ook verkrijgbaar als echte elektrische auto met de toevoeging "E-Tech" tegen prijzen vanaf 35.200 euro.

Bijna diep

De Fransman rolt op een speciaal platform dat nu door de families Renault, Nissan en Mitsubishi gezamenlijk wordt gebruikt voor verschillende modellen. De onderbouw maakt het mogelijk om de twee paar wielen ver naar de buitenranden van de carrosserie te duwen. Doordat het extreem platte accupakket van slechts 11 centimeter hoog in de kelder verdwijnt, is er over de gehele lengte van de Mégane een vlakke, vrij lage vloer.

Daarom is het verleidelijk om voor de eerste testtour een stoeltest achterin te doen. Het is verbazingwekkend dat er in de Franse auto, die slechts 4,20 meter lang is, bijna 21 centimeter lucht zit tussen de knieschijf van de achterbank en de rugleuning van de voorstoel. Ondanks dat de bovenlichaamslijn naar achteren afloopt, is de vrije ruimte tussen het haar en de hemelbekleding zelfs geschikt voor hoedendragers. Langere passagiers moeten echter hun hoofd en rug aanzienlijk naar voren kantelen bij het instappen vanwege de dakvorm die naar de zijkant uitsteekt om de achterbank zonder hoofdpijn te bereiken. Alleen dan kan men genieten van het weelderige gevoel van ruimte.

Knielen is aan de orde van de dag

Geen probleem echter voor de voorpassagiers die snel de nieuwe luchtigheid van een Renault leren waarderen. De tunnelbarrière tussen de stoelen is behoorlijk plat geworden, de keuzehendel voor de automatische invoer is achter het stuur verschoven. Knieknuffelen met een passagier is dus mogelijk. Het visuele statement van de twee monitoren is indrukwekkend. Afhankelijk van de uitrusting is het rechtopstaande centrale display tot 30,5 centimeter hoog en versmelt het met het instrumentenpaneel achter het stuur in de linkerbovenhoek. De resulterende liggende "L" vormt een gebied van 774 vierkante centimeter. Een beetje Tesla-gevoel en een nieuw record in de compacte klasse.

De startknop zit rechts achter het stuur, een zachte druk wekt de batterij en opent een soort lichtshow op de twee schermen. Hun helderheid verzoent met de anders zeer donkere sfeer van het interieur. De Mégane begint te bewegen, zacht zoemend zoals alle e-auto's, en een speciaal gecomponeerd, gezagsgetrouw rijgeluid waarschuwt onoplettende voetgangers. In de test Renault levert een batterij van 60 kW/u de nodige energie om de elektromotor van 160 kW/218 te voeden.

Kracht versus functies

Men had tevreden kunnen zijn met de meer bescheiden versie van 93 kW/131 pk. Volgens de datasheet is de actieradius 20 kilometer langer (470 in plaats van 450 km), sprint hij drie seconden langzamer naar 10,5 km/u in 100 seconden en levert hij een zesde koppel minder op 250 Nm. Verrassend genoeg kost minder stroom duizend extra (42.700 euro), maar dat komt door de betere uitrusting ten opzichte van de krachtpatser. Het blijft een beetje een raadsel waarom Renault zijn klanten naar het krachtigere model wil lokken.

Hoe het ook zij, de eerste meters maken duidelijk dat onze Mégane elke rijsituatie vol vertrouwen aankan. Of je nu rustig door het nog steeds toeristenarme en bijna volledig filevrije Marbella glijdt, over de kronkelige Spaanse landweggetjes met hun heuvelachtige ups en downs, of over de autobahn, waar de landelijke snelheidslimiet van 120 km/u minder vereist van de batterij dan in Duitsland te verwachten is. De recuperatie, waarvan de ernst in vier fasen wordt bepaald met behulp van een schakelpaddle aan het stuur, komt goed tot zijn recht buiten de hogesnelheidsbaan.

Alleen in druk verkeer of door de bebouwde kom kan de energie zodanig worden teruggewonnen dat het rempedaal nauwelijks hoeft te worden gebruikt. Maar dit moet geoefend worden om voor een rood stoplicht te stoppen zonder het linkerpedaal aan te raken. Rijplezier in het elektrische tijdperk.

Emissievrij en geschikt voor op reis

Zo'n Mégane, die in ieder geval plaatselijk emissievrij is, blijkt in de praktijk al snel een probleemloze camper, verwend met een middenweg tussen de nodige strakheid en prettig comfort op alle trajecten. Het sturen is even wennen, hoewel het minder draaiwerk nodig heeft voor een bocht van 180 graden, wil het gevoelig onderschept worden als je sneller krappe bochten neemt.

Ik wil helemaal geen sportwagen zijn

In feite zijn Franse auto's allang geen sedans meer, maar ze claimen niet de kenmerkende sportiviteit van het vervagende tijdperk van de verbrandingsmotor te hebben. Als je een typische e-rijder bent en niet opgewonden wilt raken en niet door bochten wilt weven op de grens van de adhesie, dan is een Mégane de beste keuze. En dankzij het acceleratievermogen van de elektromotor heb je altijd de zekerheid om snel een vrachtwagen op de landweg naar rechts te laten staan.

De balans aan het einde van een Mégane-dag laat veel licht en relatief weinig schaduw zien. Na zijn succes met de Zoe heeft Renault ook de hogere sferen van de nieuwe tijd bereikt. Waarbij de best wel trotse prijs van de test Renault van 41.700 euro momenteel gezoet wordt door de totale subsidie ​​van 9.570 euro. Wie zich met een actieradius van 300 kilometer redt en het doet met de 40 kWh-accu, betaalt 35.200 euro (gesubsidieerde 25.630 euro) voor het instapmodel. Deze kan echter maar met maximaal 4,6 kW worden opgeladen en kan dus tot 10 uur en 40 minuten aan de wallbox worden aangesloten. De mogelijkheid om de "kleine" accu aan kolommen met een capaciteit tot 85 kWh te docken kan Renault tegen een meerprijs van ruim 1.800 euro betalen.

Technische gegevens

Compacte vijfdeurs vijfdeurs vijfdeurs hatchback; Lengte: 4,20 meter, breedte zonder buitenspiegels: 1,77 meter (met buitenspiegels 2,06 m), hoogte: 1,51 meter, wielbasis: 2,69 meter, kofferinhoud: 440 - 1.392 liter
Elektromotor met 160 kW/218 pk, vloeistofgekoelde lithium-ion-accu met 60 kWh, koppel 300 Nm, voorwielaandrijving, 0-100 km/h: 7,4 s, Vmax: 160 km/h. Stroomverbruik: 16,1 kWh/100 km (WLTP), CO2-emissie: 0 g/km, actieradius: 450 km (WLTP). Oplaadtijden tot 100 procent: 30 uur 28 minuten bij 2,3 kW (stopcontact). 17 h 51 min bij 3,7 kW, 6 h 25 min bij 11 kW wallbox. 3 h 10 min bij 22 kW, 1 h 14 min bij DC-snellader 130 kW, efficiëntieklasse: A+++, Prijs: vanaf EUR 41.700

Andere versies::
Renault Megane E-Tech EV 60 130 PK
Elektromotor met 96 kW/131 pk, maximum koppel: 250 Nm. Lithium-ion-accu met 60 kWh, voorwielaandrijving, 0-100 km/h: 10,5 s, Vmax: 150 km/h, stroomverbruik 15,5 kWh/100 km, CO2-uitstoot: 0 g/km, actieradius na WLTP: 470 kilometer. Oplaadtijden zoals 22 tot 100 procent: 30 uur 28 minuten bij 2,3 kW (stopcontact). 17 h 51 min bij 3,7 kW, 6 h 25 min bij 11 kW wallbox. 3 h 10 min bij 22 kW, 1 h 14 min bij DC snellader 130 kW. Efficiëntieklasse: A+++, prijs: vanaf 42.700 euro.

Renault Mégane E-Tech EV 40 130 pk:, 96 kW/131 pk, maximumkoppel 250 Nm, batterij met 40 kWh, voorwielaandrijving, 0 -100 km/u: 10,0 s, Vmax: 150 km/u. Stroomverbruik volgens WLPT: 15,8 kWh/100 km, CO2-emissie: 0 g/km, actieradius volgens WLTP: 300 km. Laadvermogen max. 4,6 kW. Kortere laadtijden dan 60 kWh accu, efficiëntieklasse: A+++, prijs: vanaf 35.200 euro (hoger laadvermogen tot 85 kW tegen meerprijs van 1.800 euro)

in het kort

Waarom: want zelfs de kleinere Zoe was overtuigend
Waarom niet: want het instapmodel met een kleinere accu en lange oplaadtijden valt tegen
Wat anders: VW ID3, Hyundai Ionic 5, Kia EV6, Citroën ë-C4 Electric, Peugeot en 2008
Wanneer komt hij: in etalages vanaf mei, op straat vanaf juni