inhoud Zichtbaar
De jonge Stellantis-groep vervolledigt zijn viertal ruime elektrische bestelwagens. Na de achtzits MPV's van Peugeot, Citroën en Opel verschijnt nu de vrijwel identieke Fiat E-Ulysse. Een vertrouwde naam keert na twaalf jaar terug.
Ze bestaan nog steeds familie busjes voor vakantiereizen, als shuttle naar een kinderfeestje of voor een weekendje weg inclusief grootouders. Opgericht in 1983 door de Chrysler Voyager en een jaar later door de Renault Espace in Europa, was de klasse van grote rijtuigen met maximaal drie rijen lange tijd een vaste waarde in het straatbeeld. De afstammelingen van middenklasse auto's als de Espace, VW Sharan, Seat Alhambra of Ford Galaxy zijn vandaag de dag nog steeds verkrijgbaar, maar leiden een schimmig bestaan en kijken uit naar hun naderende ondergang.
Zelfde auto met ander merk?
De nieuwe grote bestelwagens zijn afgeleid van sobere bedrijfswagens waarin het blikkerige bestelwageninterieur dankzij een huiselijke vormgeving muteert tot een oase van welzijn. De nieuwe volledig elektrische Fiat e-Ulysse (vanaf 56.000 euro) heeft een naaste verwant in de Scudo gesloten bestelwagen. De achtzitter is ook gekoppeld aan de vrijwel identieke zusjes Peugeot e-Traveller, de Opel Zafira Life en de Citroën e-Spacetourer, waarmee hij in het Franse Valenciennes van de lopende band rolt. Zo gaat dat in tijden van internationale arbeidsverdeling op een gemeenschappelijk platform.
In dit opzicht zijn het ontwerp en de afmetingen van de schepen van vijf meter vergelijkbaar. Het is maar goed dat er handelsmerken zijn die duidelijk de respectievelijke oorsprong op de boeg onthullen. De bekende Fiat-naam Ulysse is hier verrassend. Tussen 1994 en 2010 deden de twee voorgaande generaties van de familiesedan denken aan de Griekse legendarische held, bij ons beter bekend als Odysseus. Toen al was het een gezamenlijke productie met Peugeot en Citroën als de "Euro-Van". In die tijd had hij moderne benzine- en dieselmotoren onder de korte motorkap. Het compleet nieuwe Ulysse-gevoel begint met een druk op de startknop. Een helder zoemend geluid, dat doet denken aan het transformatorgeluid van een elektrische trein, geeft aan dat de batterij en de elektromotor klaar zijn voor gebruik. Bij stationair draaien is het altijd hoorbaar, ook bij rood licht. Tegelijkertijd gaan de ronde instrumenten achter het stuur open.
infotainment?
Het beslag achter het stuur is klassiek met echte wijzers, de Ulysse doet het zonder digitale snufjes. De centrale, met chroom omlijste monitor is bescheidener dan tegenwoordig gebruikelijk, inclusief navigatie en entertainment. Dankzij tom-tom-netwerken biedt het ook informatie over de verkeerssituatie, het weer, het dichtstbijzijnde laadstation of parkeerplaatsen. Er is geen conventionele schakelhendel nodig, een snel vingercontact met een tuimelschakelaar onder het scherm bepaalt de richting - vooruit, achteruit of neutraal. Het ontbreken van een dikke stok tussen de voorstoelen zorgt voor luchtigheid en een gevoel van ruimte.
Onspectaculair wegrijden met een stille elektrische soundtrack, de inzittenden op alle stoelen hebben geen last van schakelstoten, zoals in alle elektrische auto's. Aangezien de Ulysee nu zijn basis deelt met een bedrijfswagen, kunnen kasseien, dwarsverbindingen en andere hobbels niet zo zelfverzekerd worden gladgestreken als in een limousine, ondanks al het fijne werk van de chassisingenieurs. De Ulysse is nog steeds geen dreun, al drukt zeker 2 ton gewicht op het asfalt via vier afzonderlijk geveerde 17-inch wielen en de ophanging.
Het komt erop neer dat het een behoorlijke comfortscore heeft verdiend. Vanaf alle zitplaatsen zorgt de royale beglazing voor een vorstelijk zicht rondom dat dit type auto altijd heeft gekenmerkt. Door een tweedelig glazen dak komt er veel licht in de rollende woonkamer, maar dan alleen in de top "Lounge" uitvoering.
snelheidslimiet? Maakt niet uit
De manier waarop de Ulysse omgaat met zijn 100 kW/136 pk is natuurlijk precies hetzelfde als zijn stalgenoten uit Frankrijk en Duitsland. Omdat e-car discipelen van nature niet met een zware voet op het gaspedaal staan, is het slechts marginaal interessant dat er 12 seconden verstrijken voordat de snelheidsmeter de 100 km/u bereikt. Bij 130 km/u laat de elektronica het anker vallen omwille van de actieradius. De Fiat voelt zich het prettigst bij een snelwegsnelheid van rond de 110 km(h) Als er nog veel stadsverkeer is en ook landwegen voorzichtig worden benaderd, is de actieradius van zo'n 200 kilometer met zijn 50 kWh-accu realistisch in het dagelijks leven .
Bij het laadstation is het ook sneller
Een goede 100 kilometer verder komt de Ulysse met de 75 kWh batterij, die echter 6.000 euro meer kost en de Ulysse op een goede 62.000 euro brengt. Een verstandige investering voor verdere rondreizen of vakantiereizen. Een snellaadsysteem van 100 kW helpt bij het plannen van de reis. Ontdek je één van deze zuilen, dan is een koffiepauze van 45 minuten voldoende om de batterij weer voor 80 procent in vorm te krijgen. Op de 11 kW wallbox in de carport thuis duurt het een paar uur, op het normale stopcontact moeten meerdere dagen en nachten worden gepland.
Het hoogtepunt van de Ulysse is de veelzijdigheid van het meubilair. Omdat de afzonderlijke op rails gemonteerde stoelen naar wens kunnen worden verplaatst of verwijderd, biedt de zevenzitsversie 16 stoelindelingen, de achtzitter 12. Het wordt een rollende lounge wanneer de tweede en derde rij tegenover elkaar zijn geplaatst. Af en toe kniecontact met de persoon aan de overkant is echter nauwelijks te vermijden. Daar past immers een soort salontafel tussen, ideaal voor een rondje skat of dubbelkoppig. Naast tal van trendy assistentiesystemen omvat de uitrusting ook een elektrische afstandsbediening voor de zijschuifdeuren en een luchtzuiveringsapparaat.
Technische gegevens
Grote bestelwagen uit de hogere middenklasse met maximaal acht zitplaatsen, lengte: 4,96 of 5,30 meter, breedte: 2,01 meter (zonder buitenspiegels), hoogte: 1,89 meter, wielbasis: 3,28 meter, kofferbakvolume: 450 - 4.900 liter ( lange versie met twee bezette stoelen)
Elektromotor, 100 kW/136 pk, maximaal koppel: 260 Nm, batterij met 57 kWh of 75 kWh, eentrapsautomaat, voorwielaandrijving, 0-100 km/u: 12,1 s, Vmax: 130 km/u, elektrisch Actieradius: 231 km of 329 km (75 kWh batterij), normaal verbruik (WLTP) 23,3 - 27,3 kWh/100 km, CO2-uitstoot: 0 g/km, energieklasse: A+++
prijs: vanaf 55.990 euro of 61.990 euro, lange wielbasis 1.000 euro meerprijs
in het kort
Waarom: familielid voor ontspannen uitstapjes, grote bestelwagen om meubels te kopen of chique shuttle op weg naar de rode loper
Waarom niet: toch een stacaravan?
Wat anderszins: inclusief de zustermodellen van Peugeot, Citroën en Opel
Wanneer komt hij: vanaf nu
