"De weg is het doel" - zo sprak Confucius. En Mazda vertrok een paar jaar geleden en was toen in staat om in 2012 een onafhankelijke compacte SUV te presenteren. Sindsdien is de CX-5 een van de meest succesvolle compacte SUV op onze markt. Daar zijn goede redenen voor. Om ze te vinden, vertrok ik achter het stuur van een Mazda CX-5 met dieselmotor en automaat.
De Shinkansen onder de compacte SUV's
Het Mazda-logo in het massieve radiatorrooster van de CX-5 ziet er buitengewoon dominant en zelfverzekerd uit. Bijna alsof u al wist hoe succesvol het zou zijn bij het ontwerpen van de nieuwe SUV. De rest van het ontwerp ziet er fris, sportief en degelijk uit. Zonder experimenten. Ondanks de nieuwe, zeer trotse en opvallend versleten radiatorgrille. Agressief? Nee - de CX-5 toont zijn grootte zonder opdringerig te zijn. Hij sluit zich aan bij VW Tiguan, Honda CR-V en Mitsubishi ASX en heeft geweldige talenten.
Het toverwoord is Skyactiv
Mazda verbergt een heel pakket technische innovaties onder de noemer "Skyactiv". Onder hen bijvoorbeeld actieve lichtgewicht constructie. Met 1.550 kilogram is de SUV een van de bijzonder lichte vertegenwoordigers in zijn klasse. Of de 2.2 liter Skyactiv dieselmotor met 150 pk. En de automatische zesversnellingsbak kreeg ook de bijnaam Skyaktiv. Maar de een na de ander. (Meer Skyactiv-Diesel is hier / klik)
[one_half] [=”notification_mark” ]De basis:[sterrenlijst]
- 2 weken in de test
- 1.850 testkilometers
- Basisprijs: 30.790 €
- Prijs testauto: € 35.720
[sterrenlijst]
- Eco-Tour: 6.1 l / 100 km
- Woon-werkverkeer: 7.3 l / 100 km
- Veldwerker-modus: 10.5 l / 100 km
- Meer informatie over het testverbruik
Zoals het een compacte SUV betaamt, is de instap bijzonder eenvoudig. Dankzij voldoende ruimte en goede verstelmogelijkheden voor stoel en stuur vind je snel een comfortabele positie achter het stuur. De tester opende de deuren niet bij toverslag (keyless go), maar door op de afstandsbediening te drukken. Ook startte hij de motor met een druk op de knop, de sleutel kan dan in zijn zak blijven. De comfortabele Keyless-Go-versie behoort tot de standaarduitrusting van de Sports-Line-uitrusting.
Een compacte SUV die comfortabel plaats biedt aan vijf personen, slingert de 200 km / u op de snelweg en is zelfs op bergpodia leuk ondanks de automatische transmissie? En tegen een betaalbaar tarief en in verband met een juist brandstofverbruik?
Dit is in principe de samenvatting. Dankzij een lange wielbasis (2.700 mm) biedt de CX-5 genoeg ruimte voor vijf personen binnen. Ja, natuurlijk - de materiaalkeuze in het interieur is constructief en nogal pragmatisch, maar ademt dankzij de zachte oppervlakken niet de charme van de sombere jaren tachtig uit. En nogmaals, ja - er zijn SUV's met meer premium en meer Lifestyle ChiChi, Maar zoals bij alle Japanners, heeft de CX-5 ook veel van de slimme waarden onder het blad.
Reis naar de bergen
Mijn testauto mocht me vergezellen op een reis naar de bergen. Veel haarspeldbochten, snelle snelwegtrappen op de terugweg, steile hellingen omhoog, deels door sneeuwlaag en vergezeld van dunne berglucht. In dit geval werd het testprogramma van de CX-5 ideaal gekozen voor een compacte SUV.
Compacte SUV's zijn de nieuwe stationwagons. Vandaag rijdt papa met de SUV en verlaat hij de stationwagen aan de vertegenwoordigers. Terwijl Mazda ook in deze competitie zit (Rijverslag van de Mazda 6 175 PS Skyactiv) toonde geen naaktheid, de CX-5 moest zich nog bewijzen. Met de CX-5 hoef ik me ook geen zorgen te maken over bagage. Met 503 liter in normale toestand en tot 1.620 liter met neergeklapte achterbank wordt de CX-5 een ruime bergmuilezel.
Ik zei al dat je comfortabel zit - maar de lendensteun verdient kritiek. Bij gebrek aan een verstandige aanpassingsmogelijkheid, drukt er ergens iets achterin - maar niet daar. waar het gewenst is. En ook het multimedia- en navigatiesysteem blijft een punt van kritiek. De schermdiagonaal is simpelweg te klein, de resolutie is te laag en de TomTom-software behoort niet meer tot de innovaties op de markt, noch qua menunavigatie, noch qua snelheid van het systeem. Het helpt niet dat de hele operatie redundant is ontworpen. Naast een bedieningspaneel tussen de twee voorstoelen zijn sommige functies (volume, telefoon, etc.) direct op het stuur en direct op het toestel te bedienen. De rest van de cockpit ziet er zakelijk, netjes en - zonder het negatief te benadrukken - typisch Japans.
Degenen die liever het stuur draaien in plaats van de volumeknop, zullen daar meer plezier beleven. De CX-5 is een compacte SUV voor mensen die nog steeds plezierig rijden. Het wordt wendbaar, stuitert strak en blijft lange tijd neutraal.
De automatische transmissie werkt als een klassieke automatische omvormer. En toch is de vertaalassistent briljant. Zes versnellingen zijn voldoende voor de automaat. om de diesel van 150 pk altijd te plezieren. Dankzij een lock-up koppelomvormer (in alle versnellingen!), Voelt de automaat niet aan alsof je in rijstwijn met het gaspedaal knoeit. Even nauwkeurig als de dienstregeling van de metro in Tokio, de automaat gaat vooruit in de juiste versnelling, vergrendelt de koppelomvormer en rijdt, net als de Shinkansen, met vol gas over de kortste route, recht in de harten van de gepassioneerde automatische piloten.
Serieus. De transmissie combineert eigenlijk het directe rijgevoel van een dubbele koppeling met het comfort van een klassieke automatische transmissie. Het werkt slim geprogrammeerd en houdt de versnellingen lang genoeg vast. om met koppel door een breed snelheidsbereik te rollen. Er werd ook een automatisch start-stopsysteem geïntegreerd.
Terwijl u in het verleden met automatische voertuigen bij het bergop rijden altijd begon met het handmatig opschakelen en vasthouden van de versnellingen, kunt u de "handmatige modus" in de CX-5 negeren. De 380 Nm van de lage compressie turbodiesel heeft geen probleem met de lichte CX-5.
Tijdens een koude start vestigt de Skyactiv-diesel graag akoestisch de aandacht op zichzelf; zodra de diesel zijn bedrijfstemperatuur heeft bereikt, doet hij alsof hij er helemaal niet is. Op de snelweg valt vooral het windgeruis op. Dagelijks gebruik van de 2.2 liter viercilinder diesel wordt gekenmerkt door een aangename akoestische terughoudendheid.
Makkelijk over de bergen, gemakkelijk in de stad
Grote afstanden worden snel afgelegd in de CX-5. De 150 pk sterke diesel is net als zijn sterkere broer met 175 pk een bijzonder stukje techniek. De lage lading van de zelfontsteker maakt deel uit van de technologie genaamd "Skyactiv" en draagt ertoe bij dat de CX-5-diesel zonder opslagkatalysator en bijmenging van ureum al sinds 2012 voldoet aan de toekomstige EU6-normen (vanaf januari 2015). .
In de SUV met meer frontaal oppervlak, laat de dieselmotor zichzelf meer brandstof toe dan in de eerder geteste stationwagen. Ondanks de lagere prestaties. Maar dat was duidelijk, zelfs zonder een proefrit. En zelfs als de 6 automatische versnellingsbak economische intenties probeerde te ondersteunen vanwege zijn versnellingsstrategie, geeft Mazda een extra verbruik van 0.4 aan voor de automatische versie. Het feit is: in het dagelijks leven is een 7 vóór de komma normaler dan ongewoon. Iedereen die een sterke wil heeft om te besparen, zal het eens kunnen worden over de 6.1-liter met de 150 PS-diesel als ze de juiste route kiezen. Als u echter volledige prestaties over een lange afstand wilt (agentmodus), kunt u het verbruik verhogen tot waarden met dubbele cijfers. (Zo gedaan met de verbruikstest.)
Een heldere motor, een even wakkere versnelling. De CX-5 hoeft niet over lange afstanden te worden achtervolgd, het kan ook heel leuk zijn in de stad, voor de supermarkt en op weg naar de kleuterschool. Parkeersignaal pieptonen maken deel uit van het 1.000 € tourpakket (standaard in de Sports Line). De verduisterde zijruiten en achterruiten beschermen de bagage tegen nieuwsgierige blikken of de jongeren tegen teveel zon en maken deel uit van de uitrusting vanaf de middellijn (testauto).
De uitrusting van de Center-Line is al uitgebreid en biedt in principe alles wat je maar kunt wensen. Het xenonlicht dat vandaag nodig is, is verkrijgbaar met het technologiepakket van € 1.100. Dan zijn ook de bochtenlichttechnologie en de grootlichtassistent inbegrepen. De rijstrookassistent is ook bij de levering van het technologiepakket inbegrepen. Een meer dan eerlijke meerprijs, als je kijkt naar de prijslijsten van de concurrenten! De grootlichtassistent kon echter niet overtuigen in termen van zijn motivatie om te werken. Geactiveerd via het menu, heeft het een paar seconden nodig om elke keer dat het wordt ingeschakeld te onthouden. Het verliest het op zijn beurt wanneer het wordt uitgeschakeld wanneer het tegemoetkomend verkeer al met de knipperlicht kreunt over het grootlicht dat nog steeds schijnt. Het gebeurt niet altijd, maar te vaak.
Positieve lijst:
[een derde]+++ automatische transmissieTot nu toe dacht ik dat er niet om de versnellingsbak met dubbele koppeling heen kon, maar de "Skyactiv" automatische omvormer van Mazda laat zien dat er een andere manier is! Indrukwekkend.
[/ een derde] [een derde]++ rijervaringEen compacte SUV is noch een asfaltatleet noch een offroad-specialist. Des te verrassender de getrainde handigheid van de CX-5. Behendig en lichtvoetig in het dagelijks leven.
[/een_derde] [een_derde laatste=laatste]+ VerwerkingNiets rammelt daar. Niets rammelt. De Mazda CX-5 kan worden omschreven als consistent solide.
[/ one_third]
Fazit:
Als je kunt haastig hebben, maak er een omweg. (Een Japans gezegde)
De Mazda CX-5 moedigt omwegen aan. Hij is gemakkelijk te besturen en blijft altijd veilig in zijn baan. Het ontwerp bespaart extravagantie en het schittert onder het laken met nieuwe ideeën. Soms moet u een omweg maken om op uw bestemming te komen. In het geval van de CX-5 is de langste omweg de moeite waard. Omdat je je uiteindelijk realiseert: De weg was het doel.
Klik hier voor de Mazda CX-5 configurator ...
Feiten:
| Fabrikant: | Mazda |
|---|---|
| Model Naam: | CX-5 2.2 Skyactiv Diesel AWD - Center Line |
| Carrosserievariant: | Compacte SUV met vier deuren |
| Motor: | R4, turbodiesel met directe injectie, 16 V, DOHC, uitlaatkleppen met variabele klep, aluminium blok en kop, lage compressie 14: 1 - boostdruk 1.7 bar |
| transmissie: | 6-traps automaat, omvormer |
| Drijfveer: | Vierwielaandrijving, hangende, meervoudige koppeling |
| verplaatsing: | 2.191 ccm |
| Leistung: | 150 PS bij 4.500 RPM |
| koppel: | 380 Nm van 1.800 tot 2.600 rpm |
| Van 0 tot 100 km/u: | 10,2 seconden |
| Topsnelheid.: | 194 kmh |
| Verbruik volgens norm: | 5,5 liter / 100 km |
| CO2-uitstoot volgens norm: | 144 g / km |
| Testverbruik: | 8,49 l / 100km over de testafstand |
| wielen: | 225 / 65-17 102V - winterbanden |
| Leeg gewicht: | 1.475 kg [droog] |
| Lengte, breedte, hoogte, wielbasis: | 4.555 / 1.840 / 1.710 / 2.700 mm |
| garantie: | 3 jaar, max. 100.000 km |
| Test periode: | Februari 2014 - Veel regen, temperaturen rond de 3 ° |