inhoud Zichtbaar
Wanneer is een geschikter moment dan een verjaardag om door het verleden te snuffelen, vooral wanneer de grote leeftijd van 110 jaar is bereikt? Alfa Romeo viert dit jubileum en zet voor zichzelf en de bijzonder sportieve klanten een bijzonder cadeau op tafel. De toch al extreem krachtige gemotoriseerde Sport sedan In de toekomst zal Giulia worden versierd met de traditionele afkorting GTA in een Giulia GTA-serie die beperkt is tot 500 stuks. De drie letters, die staan voor Gran Turismo Alleggerita, zorgden in de jaren zestig al voor opschudding in de autosportarena's met de Giulia Sprint: nu krijgt de huidige serie een nieuwe kroon.
De 2,9-liter V6-biturbomotor bereikt met 540 pk (397 kW) nog een vermogenspiek en overtreft daarmee de vorige topmotor met dezelfde cilinderinhoud in de Giulia Quadrifoglio met maar liefst 30 pk. De hekserij in de GTA zit echter vooral in het gewicht. Hij is 50 kilogram lichter, de GTAm-raceversie zelfs 100 kilogram lager dan de serie-tegenhanger, hij doet het dus zonder achterbank en is uitgerust met kuipstoelen en een rolkooi. Een straatlegaal wedstrijdvoertuig.
Zo makkelijk mogelijk
De A in de typeaanduiding staat voor extreem lichtgewicht constructie. Aluminium en vooral koolstofmaterialen worden overal gebruikt waar de kilo's moeten worden afgeworpen. De ruiten achter en achter zijn gemaakt van lichtgewicht Lexan, inclusief de voor- en achterskirt, motorkap en zitschalen en het dak zijn gebakken van koolstofvezels. Beide versies van de hete Giulia gebruiken in het oog springende spoilers, de torenhoge vleugel op de GTAm lijkt een beetje gehecht, wat ons doet denken aan de gezegende Lancer Evo van Mitsubishi.
Maar downforce moet er zijn. Alfa Romeo belooft immers een topsnelheid van 307 km/u. Zonder de vleugels kunnen onaangename opwaartse luchtstromen optreden. Bij de GTA zonder m zijn twee verlengingen van de spoilerlip op het kofferdeksel voldoende. De frontsplitter en diffusor aan de achterkant leiden de windstromen ook in de gewenste richtingen.
Onder de achterkant kruipen de twee zwarte uitlaatpijpen van het Akrapovic-uitlaatsysteem van titanium tegen elkaar aan, het wordt helemaal niet knus na het indrukken van de rode knop op het met leer beklede stuurwiel, dat aan de onderkant iets afgeplat is. Met een hees geblaf start de V6 en geeft een akoestisch voorproefje van het spel dat op het punt staat te beginnen. De keuzehendel van de achttrapsautomaat schuift voorzichtig in de D-stand en een zachte aanraking van het gaspedaal laat de Giulia wegrennen. De acceleratiebaan van de Autobahn lijkt verrassend kort, de auto pikt snelheid op als een speer, de achterasblokkering heeft veel werk te verzetten om te voorkomen dat de wielen doorslippen.
Krachtige V6
Want de machine levert maar liefst 600 Newtonmeter (Nm) koppel bij maximaal 2500 omwentelingen per minuut (rpm). Dus al bij lage motortoerentallen zijn de draagkrachten gereed. Aan de andere kant maakt de V6 zich geen zorgen als de toerentellernaald bij 6500 tpm het rode gebied van de schaal nadert. De motor beweegt zich soepel door alle ups en downs van een motorbestaan en is heel relaxed of gewoon rathot.
Rijplezier gegarandeerd
De sprint van 3,8 naar 0 km/u duurt 100 seconden en de kaap van 200 km/u vliegt in minder dan 12 seconden voorbij. De naald van de snelheidsmeter beweegt over de schaal in wat lijkt op een eindeloze haast. De digitale snelheidsweergave doet denken aan de tijdlijn bij video-opnamen, de rijervaring is opwindend. Ondanks het hete bloed is Giulia niet gestoord. Zijn richtingsstabiliteit kan niet beter, hij wordt gebogen, hij toont extreme behendigheid en kan wonderbaarlijk worden bestuurd met zachte gasstoten.
Het ESP bestrijdt zacht overstuur met terughoudendheid, zodat de Giulia zelfs door veeleisende bochtencombinaties met plezier kwispelt. De fundamentele herziening van de veren, dempers en bussen van het onderstel is merkbaar geslaagd en zorgt ervoor dat de 20-inch lichtmetalen velgen, die zijn voorzien van een centrale vergrendeling, stevig op de grond blijven staan. De stabiele en grotere remmen brengen de vierdeurs auto na bijna 100 meter vanaf 36 km/u tot stilstand.
Hoewel de GTA-versie beduidend strakker is dan de minder krachtige Giulia-versies, is de hardheid niet compromisloos geworden. Als vierdeurs gezinsberline zal hij, ondanks de kofferbak van 480 liter, waarschijnlijk niet zijn weg vinden in de wagenparken van vaders met sportieve ambities. Allereerst is er de beperking en zeker ook de prijs. Alfa Romeo eist 173.000 euro voor de Gulia GTA, die is herwerkt in de Autodelta-tuningfabriek. U kunt ook meer betalen voor minder. Voor de GTAm (die zonder achterbank) moet je zelfs 178.000 euro betalen. Elke klant krijgt immers een helm ontworpen in het GTA Racing-ontwerp en een voertuighoes van Goodwool. En bovendien kan hij deelnemen aan een rijopleiding aan de Alfa Romeo Driving Academy in Italië om zijn racekennis te verdiepen. Als dat geen koopje is.
Specificaties Alfa Romeo Giulia GTA
Lengte x Breedte x Hoogte (m): 4,65 x 2,02 x 1,39
Wielbasis (m): 2,82
Aandrijving: V6 benzinemotor, 2891 cc, turbo, directe injectie
Achterwielaandrijving, 8-traps automaat
Vermogen: 397 kW / 540 PS bij 6500 RPM
Maximaal koppel: 600 Nm bij 2500 tpm
Topsnelheid: 307 km / u
Acceleratie 0 tot 100 km/u: 3,8 seconden
Gemiddeld WLTP-verbruik: 10,8 liter
Efficiëntieklasse: F
CO2-uitstoot: 244 g/km (WLTP)
Leeggewicht (EU)/ laadvermogen: min. 1580 kg / max. 570 kg
Kofferbakvolume: 480 liter
Test auto prijs: 173.000 €