Welnu, doe het dan. Waar de Passat gewoon de filistijnse auto is, laat VW zich met de Arteon een beetje eigenwijsheid toe. Voorheen gold dit alleen voor het uiterlijk als coupé sedan of shooting brake, maar nu voegt R GmbH ook iets toe aan het rijden.
Bij VW beleven frequente rijders en kilometervreters nu hun wonder. Want dit voorjaar komt de Arteon ook als R-model: best gespoten in het diepe donkerblauw van R GmbH, de sedan en Shooting Brake rijden dan op met de krachtigste versie van de 2,0 liter TSI-motor die de groep te bieden heeft en dan met maar liefst 320 pk de held van elke handelsreiziger worden. Dat is immers 40 pk meer dan het vorige topmodel.
Tot halve achterwielaandrijving mogelijk
En het blijft niet alleen bij motortuning. Voor de op dit moment meest verleidelijke VW in het autogamma en het vlaggenschip van de inmiddels vrij actieve R GmbH is er niet alleen de gebruikelijke sportbadge uit het ontwerp, maar ook een strakkere afstelling voor het adaptieve chassis, een sperdifferentieel voor de vooras en een nieuwe tussenbak op de achteras. Deze schuift niet alleen tot 100 procent van het aandrijfvermogen naar de vooras of maximaal 50 procent naar de achteras. Maar achterin kan tot 100 procent van het koppel dat daar arriveert, naar het buitenste wiel worden geleid, waardoor de Arteon de bocht nog beter krast.
“Enerzijds de vierwielaandrijving, dan het elektronische sperdifferentieel op de vooras, de koppelvectoring – het zijn allemaal dingen die de Arteon R stabiliteit geven. Wanneer u snelle bochten op de snelweg neemt, kunt u deze met precisie rijden. De auto beweegt niet. En als je dan grip nodig hebt uit de bocht, wordt het vermogen op de achteras altijd daarheen geleid waar het echt nodig is", zegt PS-veteraan en fabrieksrijder Hans-Joachim Stuck, lovend over het nieuwe topmodel en noemt het "een auto". voor alle situaties in het leven - of je nu sportief wilt zijn, lange afstanden moet rijden of familie bij je hebt."
Razendsnel met een druk op de knop
Bovenal is de Arteon R een van de weinige VW die een echte rijdersauto wil zijn. Zeker als je op de blauwe, verlichte R-knop op het stuur drukt en hij in het scherpste rijprofiel overschakelt op aanval. Alsof de klerk resoluut zijn stropdas van zijn nek scheurt, de bovenste knoop van zijn kraag losmaakt en woedend het kantoor van de bouwmaatschappij uitstormt, raast de Arteon over de landweg, alsof iemand "Nordschleife" heeft geroepen. En er zijn maar twee of drie bochten nodig om te leren dat zelfs een bourgeois en nerd soms te ver kan gaan. Goed dat de nieuwe stoelen dan voldoende zijdelingse steun bieden en de assistenten van de rede haasten om te helpen. Want hoe hartstochtelijk de Arteon ook ineens op pad gaat, de verkeersbordherkenning is niet om te kopen.
Hoewel de motor in eerdere R-modellen twee cilinders mist, zijn 420 Nm en het robuuste geluid van de sportuitlaat een mooie troost - en met de rijprestaties is niets mis. Begeleid door een gulzige grom zet de van de Golf R bekende viercilinder flink door, de standaard vierwielaandrijving zorgt voor de nodige trekkracht en 4,9 seconden voor de sprint naar 100 getuigt van een elan dat je zelfs in de ietwat gedurfde variant van de Wolfsburg Biedermann had. En het is geen flits in de pan die onder de boeg oplaait. Gevoed door de lucht die door enorme neusgaten wordt aangezogen, brandt het zo lang en fel dat het zelfs bij 250 km/u nog niet voorbij is. Bij 200 op de linkerbaan krijgt de Arteon een tweede wind en als je het juiste vakje aanvinkt bij de bestelling, kun je met maximaal 270 km/u wegrijden van de concurrentie en de rest van de VW-vloot. De Arteon R bevindt zich dus in een klasse waarin de AMG- en M-modellen anders thuis zijn.
"Verkwikkend"
Hij voelt zich echter duidelijk ongemakkelijk in dit gezelschap. Omdat de nerdy het moeilijk vindt om met al het plezier uit zijn vel te komen, mist hij een snufje provocatie - de ontwerpaanpassingen zijn te goed, het geluid is te subtiel en het uiterlijk is te bescheiden om zijn broek echt te dragen.
Dit doet niets af aan de verkwikkende werking van het R-model. Omdat noch de dappere Passat, noch de wat meer gedurfde Arteon tot nu toe de bloeddruk hebben verhoogd. Helaas begint dat al voordat je zelfs maar rijdt - als je naar de prijzen kijkt: met 63.095 euro voor de Fastback en 63.980 euro voor de Shooting Brake moet menig VW-klant het behoorlijk warm krijgen onder zijn shirt.
Technische gegevens
Vierdeurs coupé met vijf zitplaatsen; Lengte: 4,87 meter, breedte: 1,87 meter, hoogte: 1,46 meter, wielbasis: 2,85 meter, kofferbakvolume: 563 - 1.557 liter
Vierdeurs stationwagen met vijf zitplaatsen; Lengte: 4,87 meter, breedte: 1,87 meter, hoogte: 1,46 meter, wielbasis: 2,85 meter, kofferbakvolume: 565 - 1.632 liter
2,0 liter viercilinder turbo; 235 kW / 320 pk, maximumkoppel: 420 Nm bij 2.000 - 5.350 t / min, vierwielaandrijving, dubbele koppeling met zeven versnellingen, 0-100 km / u: 4,9 s, Vmax: 270 km / u, standaardverbruik: 7,7 liter / 100 kilometer, CO2-emissie: 176 g / km, emissienorm: Euro 6d, efficiëntieklasse: C.
Prijs: vanaf 63.095 euro (Coupé), 63.980 euro (Shooting Brake)
in het kort
Waarom: omdat zelfs filistijnen een beetje plezier willen hebben
Waarom niet: omdat hij te goed is om te pronken
Wat anders: de GSI-variant van de Opel Insignia of beter de Kia Stinger
Wanneer komt hij: onmiddellijk
