inhoud Zichtbaar
Het aanbod elektrische auto's op de Duitse markt begint langzaam verwarrend te worden. Maar fans van een goede prijs-kwaliteitverhouding mogen het eerste elektrische model van Ssangyong niet over het hoofd zien.
De huidige scoort sinds 2019 Ssangyong Korando vooral met een zeer goede prijs-kwaliteitverhouding. De nieuwe elektrische variant van de Koreaanse compacte SUV, die de bijnaam E-Motion draagt, heeft dit voordeel recent overgenomen. Tegen prijzen vanaf 39.000 euro zonder aftrek van de milieubonus, biedt hij een behoorlijke actieradius van 340 kilometer in een aangename, praktische en ruime lay-out. Het merk maakt echter een kleine gril.
Visueel nauwelijks te onderscheiden van de verbrandingsmotor
In de beste zin van het woord is de vijfdeurs auto, die bijna vierenhalve meter lang is, al geschikt voor de massa van buitenaf. Klassieke SUV-proporties ontmoeten hoekige kralen en voeglijnen die de Korando een robuust uiterlijk geven. Het design is grotendeels gelijk aan dat van de verbrandingsmodellen, de belangrijkste onderscheidende kenmerken zijn de gesloten radiatorgrille en de blauwe elektrische accenten rond de carrosserie. Binnenin ziet de SUV ook af van experimenten: de cockpitlay-out is klassiek, ergonomisch goed geplaatste knoppen zorgen voor een afleidingsvrije bediening, het centrale scherm redt zichzelf van het modieuze gigantisme en wordt geleverd in het klassieke paperback-formaat.
Hier hoeft niemand eraan te wennen. Tenzij hij de talrijke afzonderlijke toetsen en knoppen nader bekijkt. Maar daarover later meer.
Eerst naar de rit. Een 140 kW/190 pk sterke elektromotor op de vooras zorgt daarvoor, wat zorgt voor zeer aantrekkelijke rijprestaties. Volgens de datasheet duurt het 8,5 seconden om van 100 naar 156 km/u te sprinten, met een maximum van 339 km/u. Subjectief gezien voelt de Ssangyong een beetje pittiger aan dan de cijfers suggereren. Vooral de typische elektro-energetische trekkracht bij het starten en tijdens tussensprints van de snelweg weten te behagen. Hetzelfde geldt voor het assortiment. De boordcomputer gaf niet de beloofde 300 kilometer aan, zelfs niet als de batterij volledig was opgeladen, maar de aangekondigde en realistisch ogende XNUMX kilometer zijn voldoende voor alle dagelijkse taken.
Lange laadpauzes
Gezien de behoorlijke actieradius kan ook de eerder matige laadcapaciteit getolereerd worden. Slechts 6,6 kW per uur stroomt in de 61,5 kWh-batterij. In de praktijk is dit meestal aanzienlijk minder, aangezien de Duitse regeling voor ongebalanceerde belasting de enkelfasige lader op de meeste stroombronnen vertraagt tot 4,6 kWh. In het ergste geval kun je meer dan een halve dag aan de kabel hangen voordat een lege accu weer vol is. Als je haast hebt, kun je beter gebruik maken van de CCS-snellaadaansluiting, die gaat maar tot 80 kWh.
De meeste concurrenten kunnen dat beter. Dat maakt de Korando niet geheel ongeschikt voor langere reizen, maar voor een vakantiereis zou je waarschijnlijk een andere auto kiezen. Wellicht is hier op middellange termijn verbetering in te brengen met een snellere lader of gedurfdere DC-laadsoftware.
De originele elektrische extra functies die de Korando bedenkt vallen meer in de categorie "leuk idee". Ze zitten verborgen achter twee ongebruikelijke knoppen in de cockpit, die we nog nooit in deze vorm in een andere elektrische auto hebben gezien. Enerzijds is er de contactdoosknop, die de tractiebatterij gebruikt om een 220 volt-aansluiting aan de achterkant van stroom te voorzien, die geschikt is voor het bedienen van gereedschap of huishoudelijke apparaten. Dit kan zeker handig zijn tijdens het kamperen, op de bouwplaats of bij calamiteiten.
Er komen weinig praktische toepassingen bij de push-away-knop op. Wie erop drukt, zet de geparkeerde auto in een soort ruststand zodat hij eenvoudig weggeduwd kan worden. In sommige landen met beperkte parkeerruimte kunnen hierdoor andere weggebruikers parkeren. Dan kunnen ze zichzelf helpen. Als u echter op een helling parkeert, moet u zoveel mogelijk op de knop drukken.
Goedkoop, maar ook weinig in
Ondanks deze Koreaanse gril voelt de Korando E-Motion over het algemeen helemaal niet als een exotisch. In plaats daarvan is de compacte crossover een toegankelijke, gemakkelijk te bedienen en rijdende auto die vooral profiteert van de stille en krachtige elektrische aandrijving. Het aangename totaalpakket wordt nog aantrekkelijker als je naar de prijslijst kijkt - vooral als je kijkt naar de uitrusting, loopt de Koreaan voor op de concurrentie, die vergelijkbare basisprijzen biedt, maar in sommige gevallen aanzienlijk minder uitrusting.
Als je 38.990 euro investeert, ontvang je al het voldoende uitgeruste basismodel "Bronze", dat alleen de stoelverwarming mist die bij elektrische auto's wenselijk is. Als je hier niet zonder wilt, betaal je 3.000 euro voor de "Platinum"-variant, die ook gedeeltelijk lederen stoelen en een navigatiesysteem biedt. Het volledige assortiment assistentiesystemen - van het dodehoekwaarschuwingssysteem tot de parkeerassistent - is alleen verkrijgbaar in het topmodel "Titanium" voor 45.590 euro. Volgens de huidige stand van zaken kan een milieu- en innovatiebonus van € 9.570 per stuk worden afgetrokken, in ieder geval voor leveringen in het lopende jaar. Ssangyong biedt ook zeven jaar (of 150.000 km) garantie, die ook de batterij dekt.
Technische gegevens
Compacte elektrische SUV met vijf deuren en vijf zitplaatsen; Lengte: 4,47 meter, breedte: 1,87 meter (met buitenspiegels: 2,10 meter), hoogte: 1,65 meter, wielbasis: 2,68 meter, inhoud laadruimte: 551 - 1.248 liter
Elektromotor, 140 kW/190 PK, maximum koppel: 360 Nm, voorwielaandrijving, automaat, 0-100 km/u: 8,5 s, Vmax: 156 km/u, batterijcapaciteit: 61,5 kWh, maximum laadvermogen ( Wisselstroom): 6,6 kW, maximaal laadvermogen (DC): 80 kW, verbruik (WLTP): 16,8 kWh/100 km, testverbruik: 19 kWh/100 km, standaard actieradius (WLTP): 339 km, testreeks (lente) : 300 km, energie-efficiëntieklasse: A+++, emissienorm: Euro 6d, CO2-emissie: 0 g/km
Prijs: vanaf 38.990 euro (29.420 euro na aftrek van de innovatiebonus)
in het kort
Waarom: goede ruimte; emissievrije, stille en krachtige aandrijving; behoorlijk bereik; waar voor je geld
Waarom niet: laag laadvermogen
Wat anderszins: MG ZS EV, Skoda Enyaq iV60, VW ID.4 Pure