Eén moet zijn Tesla laat staan - ze hebben de industrie wakker geschud en oplossingen gevonden voor problemen waar niemand eerder om gaf. Het onderwerp snellaadstations op de snelwegen zou bijvoorbeeld niet bestaan zonder de private inzet van Tesla, inclusief het weggeven van de elektriciteit, omdat er geen pilaren zouden zijn. We hebben geprobeerd hoe we dat moesten doen Tesla Model X beats in het dagelijkse winterleven.
Model X is het topmodel in de Tesla-nomenclatuur en een soort SUV, waarbij het 5,04 meter lange voertuig visueel een mix is van bestelwagen en SUV-coupé, het heeft in ieder geval niets te maken met conventionele SUV-standaarden. Ondanks zijn breedte van 2,07 meter ziet hij er elegant uit op straat en is zijn vorm coherent. De luchtweerstandscoëfficiënt van 0,24 lijkt redelijk geloofwaardig. Omdat de succesvolle, maar uiteindelijk eenvoudige vorm voor de geneigde koper niet genoeg kon zijn om het anders zijn van zijn voertuig te documenteren, en omdat - zoals je kunt horen - 90 procent van de klanten tevreden was in onderzoeken, schonk Tesla vleugeldeuren aan het Model X. Maar alleen achterin.
Theoretisch gaat het gemakkelijker om, zelfs in smalle parkeerplaatsen, praktisch niet minder dan de conventionele voordeuren. Overigens is in een voertuig van deze breedte elke Europese standaardparkeerplaats te smal, zodat dergelijke oppervlakken beter worden vermeden. Alle deuren openen en sluiten elektrisch, wat slim is, maar langer duurt dan zonder gereedschap. In het dagelijks leven gebruik je de achterportalen niet om snel een tas op de stoel te zetten of zijn jas op te hangen, zoals bij normale SUV's. Bovendien duurt het proces te lang en voor de jas op zoek naar een vergeefse haak.
De Tesla Model X mag dat doen omdat het anders is en anders moet zijn. Er zijn zoveel alternatieve oplossingen te vinden. Het is bekend dat de modellen van dit merk het zonder schakelaars in het interieur doen en dat alles wordt bestuurd door een gigantisch scherm dat eigenlijk vrij intuïtief te gebruiken is. Werkt goed met kleine zwakke punten die te wijten kunnen zijn aan een gebrek aan gewoonte. Het feit dat de auto ontgrendelt bij het naderen is prettig, het afstand doen van een startknop of een contactsleutel is logisch. Waar niets te ontsteken is door een gebrek aan verbrandingsmotor, is de voetstap voldoende op het rempedaal om de auto breed te laten rijden. Om te beginnen, gebruik je de bekende Mercedes stuurhendel en tik je hem richting D en al bijna 2,5 tonnen voertuig bijna stil.
Voorzichtigheid is geboden wanneer er druk op het streamingpedaal wordt uitgeoefend. Tesla gebruikt de inherente aard van elektromotoren om vanaf het begin hun maximale koppel te leveren om fenomenale sprintwaarden te produceren. Vanuit de status gaan alleen 3,1 seconden voorbij totdat het 100er-merkteken is bereikt. De topsnelheid is 250 km / u. Dat is niet verwonderlijk, want 510 PS bevindt zich aan de achterkant en 262 PS aan de voorkant. De 100 kWh-batterij kan echter alleen voldoende vermogen leveren om de systeemprestaties te beperken tot 611 PS.
Er zit dus voldoende vermogen in de motoren, en in het begin ook in de accu. Omdat het in Duitsland winter is, hebben we de acceleratiekracht slechts beperkt kunnen testen, maar hebben we de accu door middel van het benodigde verwarmingsvermogen tot het uiterste gedreven. Het Tesla Model X is, ondanks alle inherente finesse, een vrij normale elektrische auto met de daarbij behorende zwakke punten. En dit is inclusief de batterij. De batterij heeft een capaciteit van 100 kilowattuur, ongeveer vier keer zoveel als bij een E-Golf of een Nissan Leaf. Het duurt ook vier keer langer voordat een huishoudelijk stopcontact de opslagruimte vult.
Dat hebben we niet echt geprobeerd, omdat we de auto drie dagen niet bij het stopcontact wilden parkeren. Het alternatief met het stopcontact - de bijpassende kabel kost 1.600 Euro - halveerde de oplaadtijd, maar is ook niet bevredigend. Herstel de supercharger, de Tesla is opgesteld langs de snelwegen. In 20 kilometer afstand is zo'n station. Daar, onze testauto, zoals beloofd in 30 minuten, leest 80 kWh elektriciteit, 80 procent van de volledige lading. Dit werkt als tanken bij een benzinepomp. Verwijder de slang met de plug van de pilaar, steek deze in het stopcontact en eet een hap. Geweldig, vooral omdat Tesla nog steeds de kracht weggeeft voor dit model.
Minder geweldig is het resulterende bereik. 542 km is Tesla in de Europese standaardcyclus, in onze wintertest was het ongeveer de helft. Het verbruik lag tussen 35 en 4, kilowattuur per 100 kilometer. Het routeprofiel en de warmteafgifte speelden een grotere rol dan de gemiddelde snelheid. Op de snelweg, met een maximum van 120 km / u, zoals gebruikelijk op Amerikaanse snelwegen, daalt het verbruik. Duitse snelwegen met frequente tempowisselingen drijven hem op. Het gebruik van de airconditioning in de winter is ook niet nuttig. Niets werkt zonder hen. De poging tot ontslag mislukte na een korte tijd op beslagen schijven.
Met de Tesla Model X kom je verder dan met een E-Golf, maar niet zoveel als je zou verwachten. De Model X is momenteel de enige elektrische auto die ook leverbaar is met een trekhaak (800 euro). De voordelen zijn ook de ruime laadruimte. De voorste kofferbak slikt minimaal 187 liter, de achterkant maximaal 2.493 liter als u het voertuig als vijfzitter gebruikt en de twee stoelen op de derde rij neerklapt. Dankzij de derde zitrij is de Model X de bijna perfecte moedertaxi voor uw eigen kinderen en hun vrienden, in een stedelijke omgeving - laten we zeggen in het grotere Hollywood-gebied - dus hij is in goede handen. Ook daar moet je redelijk succesvol zijn, want Tesla rekent 156.700 euro voor deze chique bestelwagen. Onze testauto inclusief diverse extra's (koudweerpakket, stuurautomaat, speciale lak etc.) kwam uit op 182.540 euro. Bestel je hem als 75 D met de kleinere batterij, dan betaal je 102.500 euro plus extra's. Daarom mag geen wijdverbreid gebruik worden verwacht. (Günter Weigel / SP-X)