inhoud Zichtbaar
De dochteronderneming van een grote autofabrikant zet een sedan op de wielen die vooruitstrevend is qua design dan de huidige C-Klasse. Kan dynamischer worden bestuurd dan een BMW uit de drie series en biedt meer vooruitgang door technologie onder het plaatwerk dan een Audi - wat? Bijna niemand kent deze limousine. En als het om verkopen gaat, blijven de cijfers achter bij de verwachtingen. Waarom is dat? Het is niet de auto, toch?
Bespaar niet op plezier
In het test- en rijrapport:
Infiniti Q50s Hybride AWD
Prestaties, efficiëntie en rijplezier. Deze drie kernpunten lopen door de hele testperiode. Al bij de Première van de Q50 Ik was onder de indruk. Een citaat uit het eerste artikel laat zien dat de Q50 vanaf het begin overtuigend was:
De borden in de klasse van bedrijfsauto's zijn in storm, de Q50 roept de opstand! Ik kijk uit naar zijn succes!
Tot dusver is de "opstand" niet uitgekomen. En de successen blijven, zoals de verkoopcijfers van het merk Infiniti, "beheersbaar". Vriendelijk omschreven. Het is niet de Q50 zelf. Omdat daarna Q50 2.2d (testrapport) en Q50 2.0t (introductie) zou nu kunnen Q50 Hybride overtuigen in de test.
Als premium uitloper van de Renault-Nissan-alliantie is Infiniti voor het conglomeraat uit Frankrijk en Japan wat Lexus is voor Toyota. En ook hier stond de Duitse premium limousinekoper tot dusver bekend als een "lafaard". Geen experimenten is het motto van de wagenparkklanten en eigenaren van bedrijfswagens. Totaal verkeerd.
Dit is hoe de hybride van 364 pk rijdt
Infiniti combineert zijn eigen aandrijflijn in de Q50s AWD Hybrid. Geen Mercedes schakelkast en geen motor met Mercedes-genen zoals in de 2.2d en 2.0t modellen. Een klassieke 3.5 liter V6-motor met natuurlijke aanzuiging van de Nissan Group, een 7-traps automatische transmissie van de Japanse transmissiespecialist JATCO en een elektromotor van 50 kW, die rechtstreeks in de "koppelingsbel" werd geplaatst. Waar de omvormer van de automatische transmissie zich feitelijk bevindt. In plaats van de omvormer heeft de Q50 Hybrid twee koppelingen. Eén tussen de atmosferische motor van 302 pk en de elektromotor en één tussen de elektromotor en de versnellingsbak. De Q50 Hybrid heeft geen stroomverslindende omvormer nodig. En dat voel je.
Sparen was zelden zo leuk
De Q50 Hybrid gebruikt puur de kracht van de elektromotor bij rustig wegrijden. Je rolt geruisloos de parkeerplaats uit, zonder lokale uitstoot rij je jezelf in het verkeer. Als er meer vermogen nodig is, schakelt de V6-benzinemotor soepel in. De benzinemotor en elektromotor vullen elkaar in de Q50 Hybrid op een griezelig perfecte manier aan. De elektromotor geeft de benzinemotor een extra koppel van maximaal 290 Nm, de benzinemotor pakt een hoog toerental en klassieke deugden zoals 'motorgeluid' bovenop en samen verwennen ze de Q50-coureur met een verleidelijke mix van kracht, kracht, geluid en stuwkracht. Vaak betrap je je erop dat je met een goede snelheid uit een dorp waait, terwijl je even daarvoor met 50 km / u geruisloos door het dorp rolde. Kick-down bij het stadsbord, de V6 draait op, de elektromotor giet zijn koppelexpertise over de aandrijflijn en het resultaat verrukt het hart en de oren van de bestuurder.
Geen hybride - opnieuw - geen enkele andere hybride op de markt is zo actief, zo vol plezier, zo ingenieus! Niets!
Rijplezier vereist prestatie. Maar rijplezier heeft ook controle nodig. En de Q50 is de eerste auto op de markt waarin het klassieke stuur, de verbinding tussen de handen van de bestuurder op het stuur en de voorwielen, zijn beste tijd heeft gehad. Het sleutelwoord: "Drive-by-wire" suggereert een droom van de toekomst, maar het maakt al deel uit van het dagelijks leven in de Q50 en is standaarduitrusting vanaf de Q50 Sport. DAS (Direct Adaptive Steering) noemt Infiniti het systeem en verpakt het samen met actieve rijstrookbewaking in een zogenaamd "Steering Comfort Package".
En als je de “rijdynamiekschakelaar” in de middenconsole niet aanraakt of door het menu van de boordcomputer schakelt, voel je vooral één ding van deze revolutie in het stuursysteem: niets. Geen sporen, geen hobbels, geen gerommel. De elektrische bediening herkent het verschil tussen "bandenfeedback" in bochten en hinderlijke trillingen veroorzaakt door sporen of hobbels. Alles wat het comfort zou verminderen, wordt eruit gefilterd. Het effect is inderdaad griezelig. Men gelooft in magie. Het effect van het hele stuursysteem is zo schitterend.
En men stelt onvermijdelijk de vraag: waarom heeft geen enkele andere fabrikant, inclusief de concurrenten van de zogenaamde premiummerken, dit geïmplementeerd?
efficiëntie:
[tabgroup] [tab title=”Dagelijkse bestuurder”]In het dagelijks leven zijn verbruikswaarden rond de 7.6 liter haalbaar, waardoor het verbruik terugloopt tot 364 liter.[/tab] [tab title=”Zonder overweging”]Gebruik alle stroom? Dan is 6.4 liter normaal. Met ruim 11.5 pk een volkomen terechte waarde![/tab] [/tabgroup]Het dagelijkse leven in de Infiniti Q50s Hybrid AWD
In 5.4 seconden naar 100 km / u? Hij doet. Maar dat hoeft niet. Het dagelijkse leven in de Q50 Hybrid wordt gekenmerkt door het uitgebreide aanbod aan assistentiesystemen, de onmerkbare interactie van de twee motoren, het onverslaanbare stuurcomfort en het rijcomfort dat volledig op het hoogste niveau is. Als je eenmaal bevriend bent geraakt met de twee grote displays in het interieur, zul je ook de bediening, die voornamelijk via “touch” verloopt, voordelig vinden. Met het verschillende ontwerp van de twee monitoren heeft Infiniti een duidelijke scheiding gecreëerd tussen het primair beeldscherm en het touchscreen, dat primair bedoeld is voor interactie. Het multimediasysteem maakt indruk met een onmiddellijke respons.
De versie met vierwielaandrijving van de Q50 Hybrid zorgt voor extra veiligheid en tractie in de winter. De afstemming van de verschillende rijprogramma's verstoort duidelijk het gevoel voor de weg. De Sport-modus is te agressief voor gladde wegen. De besturing is merkbaar moeilijker en directer, omdat in tegenstelling tot het systeem van de concurrent, het "steer-by-wire" -systeem niet alleen de aanpassing van de stuurkrachten, maar ook de overbrengingsverhouding mogelijk maakt. In de "normale modus" verdeelt het systeem comfortsterretjes onder de inzittenden en wie overschakelt op "sneeuw" wordt door het elektronische brein van de Q5o in watten gewikkeld. Naast het stuur wordt natuurlijk ook het gaspedaal elektronisch vertaald. In de Q50 kan het de bestuurder extra rijtips geven door tegendruk uit te oefenen. Snel op de snelweg? De voorligger komt dichterbij - het gaspedaal verhoogt de druk, u daalt automatisch een beetje en vertraagt. Dit effect maakt deel uit van het “Safety Shield”, dat de afstand tot de voorligger bewaakt, zelfs als de cruise control is uitgeschakeld en, indien nodig, gevaren signaleert en probeert deze af te wenden.
Het feit dat de stoelen van de Q50 ook samen met NASA zijn ontwikkeld en geweldig zitcomfort bieden en dat je natuurlijk met BOSE-geluid de dag in kunt grooven is slechts de kers op de taart: “Q50 Hybrid”.
Acquisitie en wederverkoop
Geen experimenten. De redenen voor het gebrek aan succes van de Q50 zijn dus niet te wijten aan het voertuig zelf. Niet met het technologiepakket of de coole mix van hybride besparingen en rijplezier, maar met maar één reden: geen experimenten. Dit is hoe wagenparkklanten denken. En zo denken verantwoordelijken bij het configureren van bedrijfswagens en bedrijfswagens. De Q50 biedt meer ruimte dan een drie BMW. De lengte en wielbasis van de Q50 liggen bijna op het niveau van de vijf. De Q50 is leverbaar met dezelfde motoren als de C-Klasse, maar dit is aanzienlijk goedkoper. En de Q50 biedt aanzienlijk meer vooruitgang door technologie dan een Audi A4 of A5. LED-koplampen, bochtenverlichting, NASA-stoelen en een enorm pakket veiligheids- en comfortassistenten pompen de Q50 naar een hightech niveau.
En dan de prijs - van € 35.300 voor de 2.2 diesel, € 60.350 voor de aangedreven hybride sportwagen met vierwielaandrijving. Inclusief 3 jaar of 100.000 kilometer garantie. Het zal erg moeilijk worden om een Duitse premium concurrent te vinden. Desalniettemin - geen experimenten, is de slogan onder de vlootbeheerders en dus komt de revolutie niet. Nog niet.
Fazit:
Nee. Nee. En nogmaals, nee. Het is gewoon niet de auto. De Q50 presteert momenteel slechter. De uitrusting en het rijcomfort van de Q50-limousines zijn op het niveau van de Duitse premiumfabrikanten. En u zult niet eens een aangenamere hybride in dit segment in dit segment vinden.
De Q50s Hybrid AWD is een indrukwekkende combinatie van hoe rijplezier en efficiëntie onder een metalen plaat passen. De Q50 Hybrid bespaart brandstof, niet rijplezier - dat is het goede nieuws! De slechte? Er zijn simpelweg te weinig dealers, te weinig commitment bij de verkoop. Als dat niet verandert, zal de Q50 op een dag herinnerd worden als: "Het had kunnen zijn als ..."
Klik hier voor de prijslijst van Infiniti-Q50
Verdere link tips: griin.de op de Q50 hybride, High-tech sport sedan, autophorie.de, Precious aanval, autorevue.at op de 2.2 Q50
klikt u op: Infiniti Q50s AWD Hybrid - Test Car Gallery
Foto's in het artikel: Bjoern Habegger Coverfoto: Bjoern Habegger