inhoud Zichtbaar
Soms moet je genoegen nemen met de kleine dingen. Wees ook blij met de basismotorisatie. Vraag niet om de grootste motor van een serie, maar wees gewoon blij met de serie-inzending. We hebben dat geprobeerd in de sexy Coupé-versie van de Mercedes-Benz S-Klasse. De basismotor? Gelukkig is een V8, met opladen. Bescheidenheid kan zo overtuigend zijn!
Nieuwe bescheidenheid
Rijverslag van de Mercedes-Benz S-Klasse Coupé
Met het nieuwste model heeft Mercedes-Benz de naam weer duidelijk gemaakt. Geen CL-Klasse meer, nu een S-Coupé - dat begrijpt iedereen. Wie kiest voor S-Luxus, maar twee deuren ruilt ten gunste van een eigenlijk niet jeugdvrije coupévorm, hoeft ook niet te klagen over een gebrek aan prestaties met de basismotor. Ook al moet de “vijfhonderd” worden opgevat als een “instapmodel”, zijn 455 pk laat geen gebrek toe. Aan prestaties geen gebrek. Aan geluid geen gebrek. De scherpe V8-varianten in de AMG-versie en - helemaal over the top - de V12 scoren boven de “vijfhonderd”. Als je gewend bent aan grote prijssprongen vanuit Stuttgart, zit er eigenlijk nog een S630 tussen deze "instap S-Coupé" en de 12 pk sterke V500 met AMG-geboorteakte. Onze testauto kost, als je alle opties negeert, een smakelijke 122.153,50 € - de andere kant van de prijsklasse is 244.009,50 €.
Stille luxe
Elke gedachte aan een mogelijk defect vervliegt en de V8-motor ontsteekt. Met het aangename, kippenvel veroorzakende timbre, zo onnavolgbaar als alleen achtcilinder gorgelen kunnen gorgelen, komt de "nieuwe bescheidenheid" in de mein-auto-blog-testvloot tot leven. Bijna een beetje geslachtsrijp, spuugt hij in de eerste paar seconden op zijn uitlaatpijpen. Zodra de eerste liters koelwater opgewarmd zijn, kalmeert het geluid en wat blijft: luxe. Rustige luxe. Er is niets te horen of te voelen van de motor tijdens stationair draaien. Het feit dat ergens "daarboven", op een meter afstand, een krachtcentrale van 4.6 liter in overeenstemming is met zijn dagelijkse werk, kunt u alleen bepalen op de toerenteller en zijn positie boven "nul". Naast de 455 pk van de V8 zijn het de 700 Nm die met behulp van de twee turbo's uit de 'instapmotor' worden gedrukt, die de verwachting bijna als een vochtig punt in de stap aankondigen.
De S500 was oorspronkelijk bedoeld als 4matic. Vierwielaandrijving kan met 455 pk geen belemmering zijn. De testauto reed vervolgens zonder - in plaats daarvan met 9 versnellingen in plaats van 7 in de 4matic-versie - naar het erf. Dat maakt de aangedreven coupé binnen de achtcilindervarianten eindelijk het betaalbare instapmodel en neem het gewoon zo: bespaar jezelf de 4matic toeslag. Tenzij je in Zwitserland woont - maar dan neem je sowieso de S63 AMG Coupé 4matic, waarvan de basisprijs van € 170.586,50 geen uitleg behoeft van je collega's. Het gaat goed, toch?
Serieus: 9-uitrusting is geweldig!
Zittend op het nappaleer van de grote kramen, moet men zich eerst bewust worden van de uitgestrektheid van het interieur. Dan alle technologie, alle gadgets, de uitrusting, de opties, de details, alle assistentiesystemen en dan - dan kun je het beste alles vergeten en gewoon wegrijden. 9 versnellingen zijn er één te veel, denkt de automaat en laat de verleiding van de nieuwe bescheidenheid, gecomprimeerd tot ongeveer 2 ton, in versnelling stap 2 komen. 3-4-7-8-9. Als je jezelf onder controle hebt en niet alle 455 pk vrolijk wilt morsen over de terminologie van de basismotor, zul je niets voelen van de onmerkbare elegantie die inherent is aan de magie, als, zoals machtige stoomschepen, waarschijnlijk de meest verdienstelijke van alle Mercedes in die tijd-ruimte- Het hoppen begint. Tempo 120 in negende versnelling, er worden nauwelijks meer dan 1.200 toeren geroepen. Complete luxe in de aandrijflijn.
4.6 seconden moeten op snelheid 100 passeren voor de sprint. Luid blaffend barst de 4.6-liter V8 zijn kracht. De V12 Bi-Turbo in de S65 AMG Coupé, die zich aan de andere kant van het bereik bevindt, beheert ook alleen in 4.1 seconden. Op een gegeven moment komt er ook een einde aan de mogelijkheid om het vermogen van de schijf in meters per seconde te demonstreren.
De grote coupé rijdt met een snelheid van 250 km / u met een bijna brutale koelte. Dat men in het dagelijks leven niet de NEDC-waarden van 8.3 liter haalt, zou met meer dan 2 ton, twee turbo's en 455 pk geen verrassing moeten zijn. Maar dat je gemakkelijk 9 voor de komma kunt bereiken en dan 1 - overtuigend!
[een_half] [=”notificatie_markering” ]De basis:[sterrenlijst]
- Prestaties: 455 PS
- Gebruik: 8.3l / 100km
- Basisprijs: 122.153,50 €
[sterrenlijst]
- Bentley continentaal
- Aston Martin DB9
- BMW 650 ik
Dagelijkse dosis luxe
Met het equivalent van een woning mag je een min of meer beheersbare dosis luxe op wielen verwachten. En zo verwent de S-Coupé u natuurlijk met alle kleine helpers die de dag onderweg kunnen verzoeten. De volledige luxe hausse vereist echter zeker een moedige greep op de toeslagenlijst. Het Burmester 3D Sourrund-systeem is een onmisbaar onderdeel van de bestelbon, stoelen met airconditioning, het luchtbalanspakket om het interieur te ruiken, keyless-go en warmte-comfortpakket zijn net zo mooi en nuttig als het panoramadak waarvan de tint is variabel met een druk op de knop. De luxe van de S-Coupé begint met het weglaten van twee deuren, biedt de V8-turbo als minimummotor, maar betekent ook pijnloos zijn bij het selecteren van extra opties. Het is de claim van een aristocratisch zelfbeeld waarmee men zich kan uitleven in de soms pijnlijk dure lijst van toeslagen. Ons testvoertuig kreeg zelfs de volkomen zinloze Swarovski-kristallen in de LED-koplampen. Bij een koopsom van € 156.000 slechts een kleine afwijking. Vooral omdat de testauto een buitengewoon understatement heeft. Het weglaten van de AMG-designlijn, gecombineerd met het ‘meerprijsvrije’ smaragdgroene metallic, voorkomt al te aanstootgevende onomatopeeën. De auto zelf valt sowieso al op door zijn enorme formaat - prettig als je optisch meer in de fluisterstand staat.
GT voor de lange termijn
Dubbele beglazing, deurafdichtingen waarvoor meer ontwikkelingswerk is verricht dan voor Lada voor een hele auto. Alles, gewoon alles aan deze coupe is tot in de puntjes afgewerkt. Terwijl je kunt genieten van de S-Klasse als een sedan, waarschijnlijk de beste sedan ter wereld, vrij goed vanaf de rechter achterbank - je wilt de S-Coupé zelf besturen. Het doel is niet relevant. Je wilt niet echt aankomen. Je wilt gewoon rijden.
Zelfs de koning van de lange afstand laat zich een faux pas toe. Of is het gewoon de verkeerd begrepen uitleg van waar een tweedeurs coupé in de 455 pk-klasse niet voor is? Met alle opwinding die je voelt als je over het plaatwerk glijdt, vergat iemand gewoon een knop te installeren om het kofferdeksel te openen ... banale wens?
We hadden graag ons belpictogram op de deurklink van de S-Coupé hebben staan, want na deze testauto is één ding duidelijk: bescheidenheid kan prachtig zijn!
[toggle title=”Motor en transmissie”]
Mercedes-Benz |
S500 9 versnelling |
| ontwerp | V8, bi-turbo, gestratificeerde lading |
| hoedanigheid | 4.663 cc |
| Leistung | 455 pk / 5.250 tpm |
| Kraft | 700 Nm / 1.800 - 3.500 tpm |
| versnelling | 9-snelheid automatisch |
| aandrijfas | achterwielaandrijving |
| Lengte, breedte, hoogte | 5.027, 1.899, 1.411 mm |
| Wielbasis | 2.945 mm |
| Leeggewicht | 2.030 kg |
| draaicirkel | 11.60 m |
| topsnelheid | 250 kmh |
| Versnelling 0-100 km / u | 4,6 sec |
| standaardverbruik | 7.4 l / 100 km |