De Eclipse Cross biedt wat geen enkele andere Mitsubishi sinds lange tijd biedt: Lifestyle en sportiviteit in een opvallende schaal!
Mitsubishi wil zichzelf herpositioneren - imago, merkidentiteit en modellen moeten in de toekomst worden verfijnd, maar bovenal is de toekomst: SUV's. Dankzij de eerste terreinwagen, de PX33, gepresenteerd in 1936, zien de Japanners zichzelf als van oudsher terreinwagenspecialisten en willen ze in de toekomst graag vergeleken worden met de merken Jeep en Land Rover die hierin gespecialiseerd zijn.
De nieuwe Eclipse Cross past perfect in deze routekaart en overbrugt de kloof tussen ASX en Outlander. De laatste fungeert als een orgaandonor en draagt het platform voor de Eclipse Cross bij. Ondanks bijna 30 lengtevoordeel voor de Outlander, hebben beide modellen dezelfde wielbasis, wat vrolijke verhoudingen belooft in serie twee. Daarom begint dit rijrapport precies daar en vermeldt het een coherent: Past. De rugleuning van de gedeelde achterbank kan individueel worden aangepast aan de gewenste helling, de stoelen bewegen door de kamer, zelfs in een instelbereik van een trotse 20 centimeter. In de achterste positie is er dan voetruimte in het hogere klasse-formaat en ondanks modieuze schuine daklijn voldoende hoofdruimte.
De benzinemotor in de Eclipse Cross is gloednieuw
Nadat de tester achteraan zijn duim omhoog heeft gestoken, inclusief de grote laadruimte die gebruikelijk is voor deze klasse en wellicht wat beperkt in hoogte, kan de reis beginnen. Onder de motorkap heeft een geheel nieuw ontwikkelde 1,5 liter benzinemotor plaats gevonden die 163 pk belooft. Dat klinkt als thuis koken in een SUV-coupé die zelfverzekerd wil concurreren met de BMW X4, maar zo voelt het niet eens. Met ongeveer 1,5 ton is de Eclipse Cross behoorlijk goed opgeleid voor deze voertuigklasse. Helemaal onderaan, bij het begin van het stoplicht, is er een klein gat in het dienstenaanbod, maar vanaf uiterlijk 1.000 toeren springt de viercilinder op en duwt hij bijna als een diesel. Echt sportief is zijn ding echter niet, voor ronderecords moet een ander rijapparaat worden gekozen.
Wanneer benzine Mitsubishi ook een nieuw ontwikkelde CVT-transmissie biedt, krijgt de later verschenen diesel een achttraps automatische koppelomvormer. Iedereen die sceptisch staat tegenover het idee van een automatische variabele schakelketting om esthetische redenen, moet desalniettemin de nieuwe CVT van de Eclipse Cross proberen, want het is echt goed gedaan. Met geprogrammeerde stadia simuleert hij verschoven versnellingen, vertrouwt hij op intercityverkeer tot het maximale koppel dat al beschikbaar is bij 1.800-revoluties en laat hij het motortoerental in de kelder achter. Alleen wanneer de order Full Ride vooruit wordt genoemd, lijkt het erdoorheen te gaan, het CVT-gen, met de zeer gewaardeerde continue snelheid. Toch was dichter bij de klassieke automatische transmissie met vaste overbrengingsverhoudingen nog geen "variator".
CVT-transmissie is goed afgestemd
Om andere redenen moet ook een aanbeveling voor de Eclipse-automaat worden uitgesproken: de handgeschakelde transmissie is alleen beschikbaar voor de variant met voorwielaandrijving en rijdt niet zo goed. Omdat je zelfs bij middelhoge versnelling tractieproblemen krijgt met de Eclipse Cross met twee wielen en vooral vervelende stuurinvloeden, die eigenlijk al jaren niet in deze aanwezigheid bestaan. De automatische vierwielaandrijving, echter, lamsvriendelijk, gedraagt zich dynamisch en ondanks de bij hogere snelheid ietwat overdreven gevoelige stuurinrichting met een strakke lijn.
Als u niet te veel naar de bestelling naar de euro kijkt (definitieve prijzen zijn alleen in de herfst), wordt u verwend met nadruk. De claim om een nieuw hoofdstuk te openen in de verwerking, het ontwerp en het gevoel van Mitsubishi wordt vervuld door de Eclipse Cross. Misschien te vaag op sommige van de verspreide knoppen, maar mooi om naar te kijken en leuk om aan te raken, met geschuimde oppervlakken en glanzende applicaties. Kop #Neuland is het multimediasysteem in beweging, waarvan het scherm modieus opvalt vanaf het dashboard. Omdat een navigatiesysteem in de ware zin niet wordt aangeboden, is de Eclipse Cross gebaseerd op de generatie Smartphone en wil deze worden gevoed door de mobiele telefoon van de gebruiker. Android Auto en Apple Car Play zijn geïntegreerd, de laatste werd uitgebreid gebruikt bij de eerste proefrit. Het enige wat u hoeft te doen is de smartphone via een kabel in een van de USB-aansluitingen te steken en het menu met de bruikbare apps verschijnt op het scherm. Werkt perfect en lijkt duurzamer dan een star gebouwde, dure navigatiecomputer die afhankelijk is van regelmatige en dure kaartupdates.
Fazit:
De acceptatie van het lichaamsontwerp van de nieuwe Mitsubishi Eclipse Cross ligt bij de kijker, de Japanners willen uiting geven aan polarisatie met het ontwerp, dat is geslaagd. Voor zijn voertuiggrootte is de auto vrij ruim, het rijcomfort waardig, de CVT is automatisch geslaagd en duidelijk te prefereren in vergelijking met de basisvariant met voorwielaandrijving. Bij de aanraakfactor bereikt het interieur een niveau dat voorheen niet bekend was bij het merk in dit segment.