De vertraging
Mitsubishi Outlander PHEV in test
[=” ” ]Korte beschrijving:Waarom: omdat met hem rijden zo ontspannend is
Waarom niet: omdat je geen zin hebt om te vertragen
Wat anders: Toyota Prius PHEV, Volvo V60 plug-in hybride, Audi Q5 hybride
Het succesmodel van Mitsubishi komt stil op. De plug-in hybride van Outlander heeft immers al 2013 verkocht sinds zijn Europese debuut 50.000. Zelfs in Duitsland, waar eigenlijk SUV en diesel als onafscheidelijk worden beschouwd, bestelt elke derde Outlander-klant de parttime elektriciteitsvariant. We hebben ook de eco-Japanners op de proef gesteld.
De middelgrote SUV verschilt na zijn facelift eind september nog duidelijker van de conventioneel aangedreven versies. Een vleziger front, het royale gebruik van chroom en de 50.990-standaard lichtmetalen velgen en LED-koplampen, evenals de LED-achterlichten in onze hoogste 18 Euro-versnellingsbak, verkrijgbaar bij XNUMX Euro, verbeteren het plug-in-model visueel.
Mitsubishi heeft ook het interieur verbeterd. Met kunststoffen van hogere kwaliteit, nieuwe stoelen - bekleed met leer voor de bovenkant - en een gemodificeerde middenconsole, geeft het interieur nog steeds geen verhoogde hartslag, maar alles past nu veel harmonischer in elkaar. De beschikbare ruimte voor de 4,70 meter lange vijfzitter is ruim, mits er maximaal twee personen achterin komen. Naast leer omvat "Top" ook navigatie, een glazen schuifdak, airconditioning met twee zones en diverse assistentiesystemen zoals het houden van rijstroken en botswaarschuwingssystemen.
Net als voorheen vertrouwt de plug-in hybride Outlander op de combinatie van een elektrisch vierwielaandrijvingssysteem en hybride aandrijving. Op de vooras wordt een 2,0-liter benzinemotor met 89 kW / 121 pk en een 60 kW / 82 pk elektromotor gebruikt. Een elektrische aandrijving achteraan met 60 kW / 82 pk vormt een aanvulling op de aandrijflijn. De 12 kWh lithium-ion accu bevindt zich onder de vloer tussen de assen. Hun capaciteit maakt tot 52 kilometer puur elektrisch rijden mogelijk - althans in theorie. In de praktijk liet onze testauto, die 's nachts in de garage bij een huishoudstopcontact werd opgeladen, nooit een elektrisch bereik van meer dan 43 kilometer zien.
Het maakt niet uit - ontkoppel gewoon het voertuig en u bent klaar om te vertrekken. Het rijden zelf is eenvoudig. De elektronische rijregeling selecteert automatisch de optimale rijmodus, afhankelijk van de rijomstandigheden en de laadstatus van de batterij. Dat wil zeggen, volledig opgeladen en op een vlak stuk, neemt het elektrische programma de "EV-aandrijfmodus" over. Hier drijven de twee elektromotoren de voor- en achteras aan - zonder benzine te verbruiken. Ondertussen kan de bestuurder ontspannen en genieten van de rust in het interieur. In de EV-modus zult u merken dat de Mitsubishi-ingenieurs trillingen en geluid van banden, aandrijflijn, wind en carrosserie hebben verminderd met de facelift.
Wanneer de batterij leeg is, komt de benzinemotor in het spel en laadt de batterij op als generator. Bij snelheden boven 120 km / u (bij Tempo 170 is de SUV gereguleerd) neemt de benzinemotor de hoofdrol in de aandrijving over - de twee elektromotoren zijn alleen ondersteunend. Dan wordt het merkbaar luider en geeft de boordcomputer een verbruik van 8-liters aan.
Nu kun je geïrriteerd raken of nadenken over waarom je een plug-in hybride hebt: je wilt een economische en milieuvriendelijke manier zijn. Dus probeer het gewoon met gezelligheid, bel de gasvoet om te bestellen en verplaats het voertuig ontspannen. Dit betekent niet dat je als Schleicher de andere weggebruikers moet ergeren. In druk verkeer kan bijvoorbeeld de eco-modus worden geactiveerd. Hier is de reactie van de motoren en de bijbehorende (inclusief de airconditioning) ingehouden, maar het verbruik minder.
Een groene bloem toont in verschillende bloemsterkte, hoe zuinig men onderweg is. Door gebruik te maken van de terugwinning van remenergie kan de batterij bovendien worden gevoed met extra kilowattuur. Op het display kunt u de interactie van de motoren en de mate van recuperatie volgen. Het is heel gemakkelijk om de meest geavanceerde techniek op de meest effectieve manier te leren gebruiken. De beloning voor ontspannen rijden en zachte gasvoet: gemiddeld stroomde 4,2-liter door de benzineleidingen van de vierwielaandrijving, dit is natuurlijk nog steeds elektriciteit uit het stopcontact. De standaardwaarde wordt gegeven door de Japanners met 1,9-liters plus 13,4 kWh.
De ontspannen basishouding die zo ontstaat, komt het nieuwe multimediasysteem ten goede. Hoewel het systeem beter en sneller werkt dan zijn voorgangermodel, kan het alleen behoorlijk omslachtig worden gebruikt. De inspanning om door het menu omslachtig te klikken, maakt je wel leuk voor het activeren van het navigatiesysteem, maar niet om te bellen. Maar eerlijk gezegd: geen telefoontjes tijdens het rijden is ook iets leuks.
Helemaal aan het einde wordt opnieuw vertraagd: de achterklep gaat heel langzaam open en dicht. Immers: het volume van de koffer varieert afhankelijk van de configuratie tussen 463 en 1.602 liter. Dat is genoeg voor de dagelijkse transportvereisten en ook voor meer. Overigens zijn de garantieservices ook ontspannend: vijf jaar op het voertuig en acht jaar op de rijdende batterij.